В реставрацию Князь-Владимирского собора вложат 20 млн рублей
Колокольню и крыльцо Князь-Владимирского собора отреставрируют к ноябрю 2016 года. Подрядчики определятся в ходе двух конкурсов с ограниченным участием, информация о которых размещена на сайте госзакупок.
Заявки принимаются соответственно до 9 и 11 марта, победителей назовут 23 и 28 марта 2016 года. Преимущества предоставляются малому бизнесу и социально ориентированным некоммерческим организациям. Заказчик - СПб ГКУ «Дирекция заказчика по ремонтно-реставрационным работам на памятниках истории и культуры».
Реставрация фасадов внутренней части колокольни оценивается в 8,9 млн рублей. Сегодня штукатурная поверхность фасада сильно загрязнена, имеет трещины и следы протечек. На реставрацию северного, южного и западного крылец выделяется 11,8 млн рублей. Как следует из данных обследования КГИОП, конструкции крылец просели, каменная облицовка сильно загрязнена, отмостка и гидроизоляция нарушены, гранитные блоки расходятся. Вывод: необходима комплексная реставрация.
Каменный храм строился с перерывами с 1765 года, когда архитектором Ринальди был разработан проект собора с трёхъярусной колокольней. В 1789 году храм освятили в честь святого князя Владимира. Построен в стиле, переходном от барокко к классицизму, увенчан мощным пятиглавием, интерьер разделен пилонами на три нефа, стены расчленены пилястрами дорического ордера. Высотной доминантой является 57-метровая колокольня, встроенная по продольной оси в основной массив здания. Над ее прямоугольным объемом поднимается верхний круглый ярус со сферическим куполом.
В 1922-23 гг. хорам побывал обновленческим, затем принадлежал группе «Живая церковь», по 1941 год — кафедральный собор, резиденция митрополита Ленинградского. В 1940—2001 годах здесь находилась икона Казанской Божией Матери (ныне возвращена в Казанский собор). В 1989 году была выбита юбилейная медаль в честь 200-летия собора. Является объектом культурного наследия федерального значения.
Департамент градостроительной политики Москвы совместно с Московским автодорожным институтом (МАДИ) инициировал разработку национального стандарта для применения сероасфальтобетона в московском дорожном строительстве. Документ планируется утвердить во II квартале 2016 года.
Как пояснил руководитель Департамента Сергей Лёвкин, в настоящее время разработка указанного стандарта и запланированные научные исследования завершены. Проект стандарта прошел общественное обсуждение на официальном сайте Росстандарта и его экспертное рассмотрение сейчас продолжается в Техническом комитете по стандартизации «Дорожное хозяйство».
Внедрение сероасфальтобетонных смесей позволяет повышать качество дорожного покрытия за счет повышения стойкости к колееобразованию (на 20-30%), к износу на (25-40%), трещиностойкости (на 10-25%), снижает расход битума в составе асфальтобетонной смеси на 20-30%, снижает энергозатраты при производстве асфальтобетонных смесей на 10-15%.
Этот инновационный материал устойчив к действию шипованной резины, образованию сдвигов и трещин при аномальных температурах. Кроме того, сероасфальтобетонные смеси экологичны как при производстве, так и использовании.