За 2007 г. российский рынок ИЖК увеличился в 2,5 раза
Сумма ипотечных кредитов, выданных гражданам России в 2007 г. достигла 611 млрд. рублей, увеличившись по сравнению с 2006 г. в 2,5 раза. В общем объеме кредитования населения доля ипотечных кредитов в период с начала 2007 г. по начало 2008 г. выросла: в целом по России с 12,5% до 21%; по Северо-Западному федеральному округу - с 12,7% до 23%; по Санкт-Петербургу - с 16,7% до 30%. Такие цифры озвучил в своем докладе на Петербургском ипотечном форуме зампред правления Городского ипотечного банка, руководитель рабочей группы по жилищному финансированию и ипотечному кредитованию Ассоциации банков Северо-запада РФ Игорь Жигунов.
Между тем, по его мнению, тот факт, что на фоне положительной динамики ввода жилья в целом по стране сформировались регионы, вовлекающие львиную долю средств в жилищное строительство, такие как Москва, Московская область, Санкт-Петербург и Татарстан, не случаен. Этот факт наглядно демонстрирует, что российский рынок ипотечного кредитования нуждается в дальнейшем развитии и совершенствовании.
В приветственном письме главы Департамента строительства правительства Москвы Александра Кузьмина, адресованном XXV заседанию Совета главных архитекторов субъектов РФ, говорится, что все члены Совета объединены мыслью о том, как сделать свои города лучше. «В то же время мы знаем, что каждый город индивидуален», - подчеркивает А.Кузьмин.
Как отмечает руководитель Центра развития нормативной базы градостроительства правительства Москвы Георгий Юсин, у столицы России есть на сегодня уникальный опыт создания современных зон развития, который воплощается в комплексе «Москва-Сити», который по существу стал вторым ядром города. Место для комплекса, задуманного еще в 1990 г., было выбрано таким образом, чтобы его доминанты не накладывались на ранее сложившийся силуэт города.
В то же время формирование нового ядра создает и новые проблемы, прежде всего повышая нагрузку на транспортную инфраструктуру. По словам Г.Юсина, развитие дорожной сети должно планироваться с учетом перспективных нагрузок. К сожалению, инвесторы не всегда просчитывают потребности в инфраструктуре, поскольку каждого из них интересует его собственный проект, а влияние дорожной сети на экономические возможности сказывается не сразу. «А инфраструктурные проекты - это сверхдлинные деньги», - отмечает Г.Юсин.