Россияне распродают свои виллы за рубежом
Богатые россияне распродают свою недвижимость за рубежом с дисконтом, который достигает 40% от стоимости недвижимости.
Состоятельные российские владельцы недвижимости за последние 4-5 лет успели приобрести по 5-6 объектов за рубежом и сейчас, с резким ростом курса евро и доллара, столкнулись с тем, что не могут нести регулярные расходы на обслуживание домов, вилл, апартаментов. Налоги и эксплуатационные платежи стали для них обременительными. В результате, они готовы продать свои виллы и апартаменты со значительным дисконтом – от 15% до 40%.
В 2015 году впервые в истории российского рынка в агентства начали поступать запросы от потенциальных покупателей на дома с дисконтом от «русских» владельцев в Италии, Греции, Испании, на Лазурном берегу. Таких запросов в международной консалтинговой компании Knight Frank – более 10%.
Как сообщила «АСН - инфо» Марина Кузьмина, директор по зарубежной недвижимости Knight Frank, «уже с первых недель 2016 года мы наблюдаем высокую активность состоятельных российских покупателей на зарубежных рынках. Основной спрос направлен на покупку доходной недвижимости в крупных городах Европы – Лондоне, Берлине, Мюнхене, Вене, Барселоне. Желаемая доходность – от 5% до 10% в евро, средний бюджет запроса от 3 до 7 млн евро. Запросы поступают на готовые апартаменты под сдачу в аренду, а также на объекты с подписанными арендными договорами. Более 50% покупателей стремятся диверсифицировать свой портфель недвижимости и приобрести несколько объектов. Также в конце декабря-начале января была отмечена активность клиентов, которые пользуясь тем, что цены на курортную недвижимость в ряде европейских курортов просели за последние несколько лет, стали интересоваться объектами с большими скидками, например, виллами в Тоскане и Лигурии (Италия), где есть предложения с дисконтами до 15-20%, или домами в Греции (острова Миконос и Санторини), где на рынке появились виллы со скидками более 30% от изначально запрашиваемой цены. Подобных запросов на курортную недвижимость (в бюджете от 10 млн евро) мы получили на 8% больше, чем за аналогичный период предыдущего года».
Как заявил вице-губернатор Игорь Албин, отсутствует комплексный подход и слаженная работа городских структур, связанных со строительством метро.
По его словам, модель развития транспортного комплекса Санкт-Петербурга, включая метрополитен, должна быть тесно увязана с существующими пассажиропотоками, развитием петербургской агломерации, учетом долгосрочных прогнозов и формированием Генерального плана развития города на период до 2043г. «Опираясь на такой подход можно говорить о перспективах развития транспортного комплекса Петербурга», - подчеркнул Игорь Албин в ходе заседания городского штаба по перспективному развитию метро.
Евгений Козин, первый заместитель начальника Санкт-Петербургского государственного унитарного предприятия «Петербургский метрополитен», сообщил, что за прошедший 2015 год удалось существенно повысить эффективность работы по постановке на баланс объектов метростроения. Было отмечено, что из 182 замечаний по второму вестибюлю станции метрополитена «Спортивная» остались неисполненными 67, однако до момента передачи в постоянную эксплуатацию СПб ГУП «Петербургский метрополитен» и они будут устранены. Вице-губернатор отметил, что вопрос повышения качества строительных работ является ключевым при возведении объектов метрополитена.
Добавим, что в ходе заседания генеральный директор ОАО «НИПИИ «Ленметрогипротранс» Владимир Маслак привел данные о темпах строительства метрополитена в Санкт-Петербурге. Так, в период с 1980 по 1989 годы в городе было введено в эксплуатацию 28,1 км и 13 станций, одновременно работа велась по трем линиям, с 1990 по 1999 – 13,5 км и 7 станций, работа велась по двум линиям, с 2000 по настоящее время – 9,9 км. В настоящее время руководством к действию для строителей является Отраслевая схема, утвержденная 28 июня 2011 года.
ОАО «НИПИИ «Ленметрогипротранс» разработана проектная документация и проведены инженерных изыскания по ряду линий. Однако в связи с истечением значительного количества времени с момента разработки, материалы инженерных изысканий по данным линиям и сами проекты требуют глубокой актуализации.
По мнению Владимира Маслака, для обеспечения последовательного развития метрополитена в Санкт-Петербурге необходимо проводить проектно-изыскательские работы в несколько стадий: обоснование инвестиций, проектная документация и инженерные изыскания, разработка рабочей документации.