Первый энергоблок ЛАЭС-2 будет введен в промышленную эксплуатацию в конце 2017 года
Первый энергоблок Ленинградской АЭС-2 в Сосновом Бору будет введен в промышленную эксплуатацию до конца 2017 года. Об этом в рамках пресс-конференции сообщил Олег Иванов, главный инженер строящихся блоков ЛАЭС.
Сейчас на закончены работы по устройству основания ядерного реактора первого энергоблока, завершены работы по созданию внутренней защитной оболочки, идет строительство внешней защитной оболочки. Турбинное отделение также построено, в конце первого квартала текущего года начнется поливка систем безопасности и проверка их видеозондом.
По словам Олега Иванова, включение генераторов и выработка электрического тока для собственных нужд первым энергоблоком будет происходить уже с мая 2017 года. Дальше пойдут эксперименты по наращиванию мощности и получение разрешения на промышленный пуск с возможностью вырабатывать электроэнергию в сеть. Это произойдет к первому января 2018 года.
Также Олег Иванов отметил, что ввод второго энергоблока ЛАЭС-2 будет отложен в связи со снижением энергопотребления в регионе. По дорожной карте он должен быть готов к 2019 году, не ранее. Но и эта дата может быть сдвинута, если ситуация с энергопотреблением не улучшится. "Финансирование второго энергоблока дается определенными порциями. Пока отставания по графику работ нет.
Ядерный остров сооружается, установлены краны для строительства турбинного отделения, химводоподготовка здания уже закончилась", - прокомментировал Олег Иванов. Что касается, третьего и четвертого энергоблоков, то на их сооружение получена лицензия, и идет проектирование. Ранее говорилось, что их ввод может произойти в 2021 году.
Напомним, ЛАЭС-2 относится к наиболее технически совершенным типам атомных станций, работающим на ВВЭР (водо-водяных энергетических реакторах). В качестве теплоносителя и замедлителя нейтронов в таком реакторе используется вода. Ближайший аналог — Тяньваньская АЭС в Китае, построенная также по проекту «Санкт-Петербургского атомэнергопроекта» и сданная в коммерческую эксплуатацию в 2007 году.
Как заявил вице-губернатор Игорь Албин, отсутствует комплексный подход и слаженная работа городских структур, связанных со строительством метро.
По его словам, модель развития транспортного комплекса Санкт-Петербурга, включая метрополитен, должна быть тесно увязана с существующими пассажиропотоками, развитием петербургской агломерации, учетом долгосрочных прогнозов и формированием Генерального плана развития города на период до 2043г. «Опираясь на такой подход можно говорить о перспективах развития транспортного комплекса Петербурга», - подчеркнул Игорь Албин в ходе заседания городского штаба по перспективному развитию метро.
Евгений Козин, первый заместитель начальника Санкт-Петербургского государственного унитарного предприятия «Петербургский метрополитен», сообщил, что за прошедший 2015 год удалось существенно повысить эффективность работы по постановке на баланс объектов метростроения. Было отмечено, что из 182 замечаний по второму вестибюлю станции метрополитена «Спортивная» остались неисполненными 67, однако до момента передачи в постоянную эксплуатацию СПб ГУП «Петербургский метрополитен» и они будут устранены. Вице-губернатор отметил, что вопрос повышения качества строительных работ является ключевым при возведении объектов метрополитена.
Добавим, что в ходе заседания генеральный директор ОАО «НИПИИ «Ленметрогипротранс» Владимир Маслак привел данные о темпах строительства метрополитена в Санкт-Петербурге. Так, в период с 1980 по 1989 годы в городе было введено в эксплуатацию 28,1 км и 13 станций, одновременно работа велась по трем линиям, с 1990 по 1999 – 13,5 км и 7 станций, работа велась по двум линиям, с 2000 по настоящее время – 9,9 км. В настоящее время руководством к действию для строителей является Отраслевая схема, утвержденная 28 июня 2011 года.
ОАО «НИПИИ «Ленметрогипротранс» разработана проектная документация и проведены инженерных изыскания по ряду линий. Однако в связи с истечением значительного количества времени с момента разработки, материалы инженерных изысканий по данным линиям и сами проекты требуют глубокой актуализации.
По мнению Владимира Маслака, для обеспечения последовательного развития метрополитена в Санкт-Петербурге необходимо проводить проектно-изыскательские работы в несколько стадий: обоснование инвестиций, проектная документация и инженерные изыскания, разработка рабочей документации.