На Петровской косе построят гостиницу и спа-центр
Ленинградская федерация профсоюзов совместно с "ЭкоХолдинг" разработала концепцию реконструкции яхт-клуба на Петровской косе. На его территории предлагается построить гостиницу и спа – центр. Инвестиции в проект оцениваются в 6 млрд рублей.
Всего на оконечности косы разместится около 120 000 кв. м недвижимости. Из существующих построек сохранится только здание яхт-клуба. На месте остальных – в две очереди выстроят новые эллинги и ремонтные мастерские, новое здание школы яхтенного спорта, а рядом – трех-, пятизвездочную гостиницу на 240 номеров с ресторанами и бутиками и водно-реабилитационный комплекс, пишет Фонтанка.ру.
Кроме того, вход в гавань отметят часовней-маяком. Концепцию новой застройки в стиле неоклассики разработала мастерская Атаянца. Максимальная высота строительства составит 25 метров.
Инвестор рассчитывает провести согласование документации за 1,5 года, рассказал гендиректор "ЭгоХолдинга" Вадим Епишин. По его словам, за компанией стоит группа из 7 частных лиц. Кроме того, кредит на реализацию проекта может предоставить "Банк БФА". Само строительство займет около 5 лет.
Петербургские дорожные предприятия для борьбы со скользкостью на дорогах используют соль и песок. Об этом заявили чиновники Смольного.
Как накануне отметил председатель комитета по благоустройству Владимир Рублевский, «к сегодняшнему дню дорожники израсходовали около 15% соли и около 25% от зимнего запаса песка. Я лично слежу за тем, чтобы город не «пересаливали», но в то же время мы не можем отказаться от использования песко-соляной смеси, когда нужно обеспечить безопасность движения на дороге во время гололеда и снегопадов», - заявил он.
При этом в условиях сильных морозов солевые растворы не используются. Не применялись они и в экстремальные морозы, пришедшие в город в первые дни января. Дороги и тротуары чистили до асфальта. В случае образование на проезжей части гололеда, ее обрабатывали песко-соляной смесью (процент содержания соли составляет 10%). Такая смесь действует как абразив, улучшая сцепление с дорогой.
В этом году конкурс на поставку соли в Петербург выиграли белорусские предприятия, предложившие наименьшую цену.
В тоже время на пресс –конференции журналистам сообщили, что сегодня петербургские дорожники хлорид кальция не используют - информация о том, что им обрабатывали дороги регионального значения в период сильных холодов, после чего на трассах образовалась маслянистая «пленка», не соответствует действительности. Однако некоторые предприятия планируют применять этот материал весной, в виде растворов – для предотвращения пылевых бурь, поскольку хлорид кальция обладает прекрасными связывающими способностями. Так, около 100 тонн этого материала закупило для этих целей ГУДП «Центр». У хлорида кальция есть еще один существенный в сегодняшней ситуации минус: он почти в шесть раз дороже соли.
Владимир Рублевский добавил, что в «комитете открыты две круглосуточно работающие телефонные линии, принимающие обращения и от водителей, и от пешеходов. Все звонки оперативно отрабатываются».