Главой комитета по транспорту назначен Александр Головин
Губернатор Петербурга Георгий Полтавченко назначил Александра Головина на должность председателя комитета по транспорту.
С сентября 2015 года Головин занимал пост заместителя руководителя комитета.
Известно, что Александр Головин сначала работал в Пулково, потом перешел в КГБ. В 1991 году Головин участвовал в освобождении заложников из самолета Ан-24. За свои действия Головин получил орден «За личное мужество».
Впоследствии Александр Головин работал заместителем директора "Пулково" по авиационной безопасности. В 2004 году стал директором аэропорта. В конце 2005 года покинул этот пост. С 2007 по 2009 год был руководителем Международного аэропорта Сочи. С 2012 года возглавлял Международный аэропорт Волгограда. В 2010 – 2012 годах трудился в "Олимпстрое" – в дирекции по координации проектирования и строительства объектов транспортной инфраструктуры и организации строительства.
Банк «Российский капитал», санатор компании «СУ-155», может сменить статус и стать агентом правительства по спасению проблемных компаний.
«Пока эта тема - предмет межведомственного и экспертного обсуждения, однако сейчас никаких решений не принято,— пишет «Коммерсант» со ссылкой на федерального чиновника. - Здесь нужно все делать осторожно, и весь процесс может занять даже несколько месяцев. Сейчас «Российский капитал» задействован в разрешении ситуации с «СУ-155». Это тоже может стать важным индикатором в определении его статуса».
Идея создать на базе «Российского капитала» банк плохих долгов обсуждалась давно, но в итоге руководство банка в первую очередь пыталось реализовать стратегию мегасанатора банковского рынка. «Российский капитал» активно участвовал в конкурсах на санацию, но ни один крупный лот ему так и не достался. Более того, в какой-то момент, указывает источник, знакомый с ситуацией, было принято решение о том, что банк может подавать на конкурсе заявку только по максимальной ставке, то есть равную оценке дыры, что делало его «санатором последней инстанции». После ряда неудачных попыток было решено сменить профиль деятельности банка и заняться санацией проблемных предприятий: в начале декабря было объявлено о том, что «Российский капитал» будет спасать «СУ-155», что и стало поводом для обсуждения вопроса о статусе бана.
«Пока это коммерческий банк, который должен соблюдать нормативы, нужно фильтровать проекты, чтобы не создавать риски,— указывает один из участников обсуждения.— Другое дело, если он станет агентом правительства по выполнению функции спасения проблемных компаний. Таким образом, необходимо конкретизировать его статус».