Объявлены аукционы на содержание автодорог в трех областях Северо-запада
Первый контракт ценой 425,2 млн рублей предписывает выполнить поверхностную обработку четырех федеральных трасс в Ленинградской, Псковской и Калининградской областях.
Предметами договоров выступают в Ленинградской области участок трассы А-180 "Нарва" с 130 по 148 км и трассы Р-21 "Кола" с 235 по 260 км. В Псковской области это трасса А-212 Псков-Изборск до границы с Эстонией с 15 по 60 км, в Калининградской - А-216 Гвардейск-Неман-граница с Литовской Республикой, с 4 по 8 км и с 32 по 56 км.
Сроки выполнения работ – с 16 мая 2016 года по 3 и 24 октября 2016 года.
Второй аукцион предполагает устройство защитных слоев на автодороге Р-23 «Псков» с 157 по 178 км; А-181 «Скандинавия» на подъезде к Выборгу и на А-180 «Нарва» с 96 по 111 км. Все адреса расположены в Ленинградской области. Цена контракта – 226,2 млн рублей. Сроки – с 1 июня по 1 сентября 2016 года.
Заказчик - ФКУ "Федеральное управление автомобильных дорог "Северо-Запад" имени Н.В. Смирнова ФДА". Заявок ждут до 28 декабря, торги, по данным сайта госзакупок, состоятся 31 декабря 2015 года.
Специальной строкой техзадания подрядчикам предписано использовать инновации, а также подтверждать качество применяемых материалов данными независимой лаборатории.
На рынке генподряда Санкт-Петербурга зафиксированы две противоположных тенденции. Во-первых, часть инвесторов предлагают внешним генподрядным организация партнерские отношения в части финансирования, привлекая генподрядчиков с собственными инвестициями. Во-вторых, в поисках оптимизации около 40 % девелоперских компаний создали собственные внутренние генподрядные подразделения для реализации проектов.
На сегодняшний день инвесторы и заказчики крупных проектов всех сегментов недвижимости Санкт-Петербурга стали привлекать для реализации генподрядные организации с собственными инвестициями. Подобное предложение принимают в основном крупные игроки рынка, при этом определяющим фактором для участия в проекте становится его значимость в рамках сегмента, а также возможность загрузки производственных мощностей генподрядной организации.
Противоположной тенденцией рынка стала организация собственных генподрядных подразделений – подобной возможностью воспользовались порядка 40 % игроков рынка. На создание подразделения не влияет объем работы – будь это один проект или комплекс. Основной причиной послужила максимальная оптимизация затрат на строительство.
По словам Александра Матеши, управляющего партнера и директора по развитию и реализации проектов генподрядной компании «Еврострой – Развитие», в текущих экономических условиях для девелоперов выгоднее привлекать для реализации проектов внешние генподрядные организации. «Стоимость услуг генподрядчика составляет 3-7 %. При этом нанимая внешнего партнера, заказчик перекладывает ответственность за возникновение финансовых, технических, юридических и уголовных рисков, - отмечает господин Матеша. - При несоблюдении сроков и качества строительства генподрядчиком заказчик имеет возможность получить компенсацию полной стоимости строительства от банка-поручителя. Более того, недобросовестного генподрядчика возможно заменить на любом этапе строительства, но при наличии внутреннего генподряда данные действия нецелесообразны. Весомым аргументом при выборе является и опыт внешнего генподрядчика, которым порой не обладают внутренние организации, за исключением крупнейших игроков рынка».