Прибыль стройкомпаний за 9 месяцев 2015 года упала на 10,3%
По данным статистики, сальдированная прибыль российских строительных компаний, за период с начала года упала на 10,3% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года и составила 49,5 млрд рублей.
При этом совокупная прибыль осталась на уровне аналогичного периода прошлого года — 140 млрд рублей, а совокупный убыток вырос на 6,6%, до 90,5 млрд рублей.
Негативные тенденции подтверждает и то, что прибыльных предприятий становится меньше. Так, Росстат подсчитал, что доля организаций в сфере строительства, которые с начала 2015 года получили убыток, составила 29,1%, тогда как в 2014 году их было 26,2%. Соответственно, доля компаний, получивших с начала года прибыль, сократилась с 73,8 до 70,9%, пишет «ДП».
В сфере операций с недвижимым имуществом, арендой и предоставлением услуг доля прибыльных компаний составила 67,7% против 69,7% за аналогичный период прошлого года. Таким образом, доля убыточных компаний в этом сегменте сейчас оценивается в 32,3%.
Согласно статистике "Петростата" за 10 месяцев 2015 года, объемы строительных работ в Петербурге продолжают сокращаться. Так, с января по октябрь в городе было выполнено работ на 305,6 млрд рублей, что на 9% меньше, чем за аналогичный период прошлого года. При этом снизились объемы работ непосредственно по строительству — на 14%, до 111,6 млрд, и объем отделочных работ — на 28,8%, до 783 млн рублей. А вот работ по монтажу инженерного оборудования выполнено на 6,2% больше — на 17,8 млрд рублей.
В Ленобласти в январе–октябре 2015 года выполнено строительных работ на 72,2 млрд рублей, что на 15,9% меньше, чем за 10 месяцев 2014 года.
Проектирование обхода Мурино — Новое Девяткино затягивается из-за отсутствия согласований между разработчиками проекта трассы ЗАО "Петербург-Дорсервис", "Группой ЛСР" и Минобороны.
Об этом стало известно накануне, в ходе совещания в областном правительстве.
Проект дороги протяженностью 7,2 км профинансировала ГК «ЦДС», вложив 55 млн рублей, а разработчиком выступило ЗАО «Петербург-Дорсервис». Проект планируется реализовать по схеме ГЧП.
Как оказалось, часть территории, по которой должна пройти дорога, затрагивает рекреационную зону жилых проектов «Новая Охта» и «Цветочный город». ППТ для данных комплексов утверждены, перспектива строительства трассы по их территории не учитывалась. «Потребуются изменения в генплане города, а это возможно не раньше 2018 года», — пояснил первый замгендиректора «Группы ЛСР» Александр Вахмистров. Он отметил, что двухуровневая развязка может повлиять на стоимость квартир, так как окна будут выходить не на сквер, а на оживленную трассу, пишет «ДП».
В итоге застройщик и проектировщик обещали договориться о месте трассы, иначе проект не успеет пройти экспертизу в I квартале 2016 года, а его переделка обойдется компании ЦДС еще примерно в 50 млн рублей.
В ходе обсуждения обозначилась еще одна проблема: на пути той части дороги, которая проходит по Ленобласти — земли Министерства обороны, отмечает Online47. Для безболезненного «сожительства» трассы и военных необходимо вынести 4 км дороги и перенести одно здание. Либо сделать перемычку в 400 метров. Всего дорога соприкасается с тремя участками Минобороны. Если с первым, где находится военный городок, проблем нет, то с двумя другими возникла неожиданная неувязка. Все уже было согласовано, и ту часть территории военных, которая соприкасается с будущей трассой, должны были передать региону. Но выяснилось, что из-за строительства объездной дороги лишатся прямого сообщения два участка в границах Ржевского полигона - платная трасса разрушит существующую дорогу военных. Выход - в строительстве отдельной дороги для воинской части.
Представитель Министерства обороны пожаловалась Михаилу Москвину, что с воинской частью этот вопрос никто не обсуждал. Проектировщики только использовали готовые техусловия.
«Петербург-Дорсервис» должен решить вопросы по проблемным участкам трассы до 21 декабря, иначе проект не успеет пройти экспертизу в I квартале 2016 года. После экспертизы будет объявлен конкурс на выбор концессионера. Инвестиции в проект составят около 5 млрд рублей, срок строительства — примерно 3 года.
«Новое Девяткино можно разгрузить только продолжением Пискаревского проспекта. Других альтернативных решений нет. Даже если будет съезд с Кольцевой в западную часть Мурино, то это никак не разгрузит транзитный поток в сторону Кузьмолово, Токсово и дальше», - уверен Москвин.