В Новгородской области будет построено предприятие по переработке аккумуляторов
Состоялось подписание соглашения о намерениях между администрацией Новгородской области, администрацией Боровичского муниципального района и ООО «Производственное предприятие «Мета-5» о реализации инвестиционного проекта «Строительство природоохранного предприятия по переработке аккумуляторных батарей», сообщает пресс-служба правительства региона.
Документ подписали: от Новгородской области – губернатор Сергей Митин, Глава Боровичского муниципального района Юрий Васильев, от ООО «Производственное предприятие «Мета-5» – генеральный директор Николай Зайцев.
«Я стоял у истоков создания этого проекта, – прокомментировал событие С.Митин, – уверен, что это будет высокоэффективное, высокопроизводительное современное предприятие и со своей стороны готов гарантировать инвестору режим наилучшего благоприятствования».
Как подчеркнул руководитель области, упрощение административных процедур делает регион привлекательным для инвесторов, создает максимально благоприятные условия для инвестиции в реальный сектор экономики региона, значительно ускоряет реализацию проектов.
«Мы прибыли в Новгородскую область, – пояснил свой выбор Н.Зайцев, – потому, что руководство региона доброжелательно к инвесторам, с пониманием относится к проблемам не только бизнеса, но и экологии, социальной стороне вопроса».
По словам Главы администрации Боровичского муниципального района Ю.Васильева, с приходом инвестора можно будет решить проблемы по ремонту дорог и газификации близлежащего населенного пункта.
Подписанным соглашением предусматривается сдать в эксплуатацию I очередь проекта в I квартале
Предприятие будет ориентировано в первую очередь на Северо-Западный регион, так как на этой территории, включая Санкт-Петербург, подобные современные производства отсутствуют. Переработка отработанных свинцово-кислотных аккумуляторных батарей позволит решить задачу очистки окружающей среды от многокомпонентного токсического сырья с одновременным получением необходимой для промышленности свинцовой продукции, сырья для получения стройматериалов.
Завершение строительства путепровода в створе пр. Александровской фермы, согласно госконтракту намечалось на октябрь 2008 г. На сегодняшний день строители уже перешли железную дорогу и готовы приступить к монтажу вантовой системы, рассказал журналистам представитель генерального подрядчика ОАО «Мостоотряд-19» Михаил Галинский. С ноября 2006 г. работы ведутся круглосуточно, вахтовым методом, без выходных. Со стороны Невского района строительство пандуса, промежуточных опор, пилона и монтаж пролетного строения велось «Мостоотрядом-19», а со стороны Фрунзенского района – субподрядчиком ОАО «Мостотрест» ДТФ и «Мостоотрядом-90». Учитывая важность проекта, строители и заместитель председателя Комитета по благоустройству и дорожному хозяйству Андрей Левакин пообещали, что первые автомобилисты смогут переехать по путепроводу уже в августе 2008 г.
Новый путепровод свяжет Невский и Фрунзенский районы Санкт-Петербурга, а также поможет разгрузить Сортировочный путепровод на Ивановской ул. и принять часть машин с КАД. В настоящий момент уже почти готова часть шоссе, пробитая в продолжение ул. Димитрова до Софийского пр., так что с вводом в эксплуатацию путепровода, он примет на себя функцию дублера пр. Славы.
Старая переправа, просуществовавшая на этом месте около века, была признана аварийной и полностью демонтирована в октябре 2000 г. в процессе реконструкции железнодорожной станции «Санкт-Петербург – Сортировочный – Московский». Как рассказал корреспонденту АСН-инфо начальник отдела мостов ОАО «Ленгипротранс» (генеральный проектировщик) Александр Тихонов, уже в то время рассматривалась возможность строительства в створе пр. Александровской фермы обыкновенного балочного моста. Однако, за то время, пока проект разрабатывался, количество железнодорожных веток возросло с 6 до 21. Это поставило крест на проекте.
Мост должен стать уникальным, несмотря на то, что высота его пилонов значительно ниже пилонов Вантового моста через Неву (60 м и 300 м соответственно) – благодаря сложным конструкциям, предложенным «Ленгипротрансом». Мост строится на кривой радиусом в 400 м. Проектировщикам, учитывавшим эту особенность, удалось снизить затраты на устройство пролетов. В то же время, благодаря кривизне, проект вписался в подходы к мосту, которые в 2002 г железнодорожники начали строить за собственный счет.
Не меньшие сложности испытывали в ходе реализации проекта и строители. Им, в частности, удалось при полном отсутствии документации с точностью до метра обнаружить местонахождение большого канализационного коллектора, находившегося на глубине 6-8 м. Эта позволило сократить затраты на вынос коллектора.
Общая длина путепровода составляет порядка 1700 м, из них 713 м приходится на мост с пролетами, а 299 м – на вантовый участок. Высота пролетов над железнодорожными путями составляет 7,5 м. Движение на мосту будет четырехполосным (по 2 полосы в каждую сторону). Общая пропускная способность, по расчетам проектировщиков, должна составить около 1000 единиц транспорта в час.
Реализация проекта ведется в соответствии с соглашением между правительством Санкт-Петербурга и руководством РАО «Российские железные дороги» на условиях равного софинансирования: 50% из бюджета города и 50% за счет средств компании. Стоимость проекта, в соответствии с госконтрактом, составляет около 2,7 млрд. рублей.