Москва. Первая «десятка»
«Forbes» опубликовал рейтинг 10 крупнейших землевладельцев Подмосковья.
Журнал русский «Forbes» опубликовал рейтинг 10 крупнейших владельцев земли сельскохозяйственного назначения в Подмосковье. Первое место заняла «Земельная агропромышленная корпорация», которой принадлежит 100 тыс. га земли.
В совокупности десяти крупнейшим землевладельцам принадлежит 434 тыс. га земли. В собственности лидера – «Земельной агропромышленной корпорации», созданной главой «Уралсиба» Николаем Цветковым, находится 100 тыс. га земли в Красногорском, Истринском, Дмитровском, Рузском и Раменском районах Подмосковья.
Второе место в списке занимает компания «Центр Капитал Лимитед», владельцем которой является Андрей Куцериб. Компания владеет 65 тыс. га земель сельхозназначения в Серпуховском, Каширском, Чеховском и Ступинском районах Московской области. Замыкает тройку лидеров компания «Ист Лайн». Главе компании Дмитрию Каменщику принадлежит 64 тыс. га земли в Домодедовском районе Подмосковья.
На четвертом месте рейтинга стоит компания «Промсвязьнедвижимость» (дочерняя структура Промсвязьбанка). Владельцам компании Дмитрию и Алексею Ананьевым принадлежат 60 тыс. га земель в Солнечногорском, Истринском и Наро-Фоминском районах области. Пятая позиция досталась компании «Вашъ финансовый попечитель», в собственности которой находится 40 тыс. га земли в Рузском районе. Банк «Визави», которому принадлежит около 40 тыс. га земли в Волоколамском, Шаховском, Орехово-Зуевском и Воскресенском районах области, занимает шестую строчку рейтинга.
Три компании делят между собой 7-9 места. Компания «Ведомство» владеет около 20 тыс. га земли в Московской области, столько же – у группы «Абсолют» и компании «Вимм-Билль-Данн». Замыкает десятку крупнейших владельцев земли сельскохозяйственного назначения в Подмосковье Millhouse Capital Романа Абрамовича. Компания купила 86% акций подмосковного сельхозпредприятия «Матвеевское», в собственности которого около 5 тыс. га земли в Одинцовском и Можайском районах Подмосковья.
По материалам М2
В совокупности десяти крупнейшим землевладельцам принадлежит 434 тыс. га земли. В собственности лидера – «Земельной агропромышленной корпорации», созданной главой «Уралсиба» Николаем Цветковым, находится 100 тыс. га земли в Красногорском, Истринском, Дмитровском, Рузском и Раменском районах Подмосковья.
Второе место в списке занимает компания «Центр Капитал Лимитед», владельцем которой является Андрей Куцериб. Компания владеет 65 тыс. га земель сельхозназначения в Серпуховском, Каширском, Чеховском и Ступинском районах Московской области. Замыкает тройку лидеров компания «Ист Лайн». Главе компании Дмитрию Каменщику принадлежит 64 тыс. га земли в Домодедовском районе Подмосковья.
На четвертом месте рейтинга стоит компания «Промсвязьнедвижимость» (дочерняя структура Промсвязьбанка). Владельцам компании Дмитрию и Алексею Ананьевым принадлежат 60 тыс. га земель в Солнечногорском, Истринском и Наро-Фоминском районах области. Пятая позиция досталась компании «Вашъ финансовый попечитель», в собственности которой находится 40 тыс. га земли в Рузском районе. Банк «Визави», которому принадлежит около 40 тыс. га земли в Волоколамском, Шаховском, Орехово-Зуевском и Воскресенском районах области, занимает шестую строчку рейтинга.
Три компании делят между собой 7-9 места. Компания «Ведомство» владеет около 20 тыс. га земли в Московской области, столько же – у группы «Абсолют» и компании «Вимм-Билль-Данн». Замыкает десятку крупнейших владельцев земли сельскохозяйственного назначения в Подмосковье Millhouse Capital Романа Абрамовича. Компания купила 86% акций подмосковного сельхозпредприятия «Матвеевское», в собственности которого около 5 тыс. га земли в Одинцовском и Можайском районах Подмосковья.
По материалам М2
Подписывайтесь на нас:
В апреле 2005 года будет завершено рабочее проектирование реконструкции Пискаревского проспекта в Петербурге.
Первым этапом станет участок трассы от Свердловской набережной до проспекта Мечникова. Такое внимание именно этому отрезку уделено неслучайно: на данном участке проспект проходит в районах плотной жилой застройки и одновременно является напряженной грузовой трассой. Между тем долгие годы не ремонтировавшийся проспект сегодня находится в аварийном состоянии. Дорожное покрытие магистрали, давно исчерпавшей свою пропускную способность, разрушено, нарушена ливневая канализация, разбиты трамвайные пути.
Проект, разработанный в ЗАО «Петербург-Дорсервис», предусматривает расширение проезжей части на одну полосу, а также вынос трамвайных путей к обочине в сторону Красногвардейского района. Последнее обстоятельство, по мнению проектировщиков, потребует применения шумозащитных мер. Будет ли это дополнительное остекление жилой застройки либо экранирование – еще не решено.
Трамвай также предложено сделать менее шумным за счет укладки путей на специальные маты. Генпроектировщик необходимым опытом обладает: восемь лет назад специалисты ЗАО «Петербург-Дорсервис» уже работали над устройством трамвайных путей по новой технологии на Литейном проспекте. Кстати, при разработке проекта затрагивался вопрос о самой целесообразности существования трамвайных путей на Пискаревском. Однако по зрелом размышлении рельсовый транспорт решено было здесь оставить: это основной вид пассажирского транспорта, обслуживающий названный участок проспекта. Более того, возможно, что после окончания всех работ трамвай сделают «ускоренным», как это случилось несколько лет назад на проспекте Просвещения.
Пока подготовлено четыре варианта реконструкции Пискаревского от Свердловской набережной до проспекта Мечникова. Практически все они предусматривают строительство ряда искусственных сооружений – путепроводов и пешеходных тоннелей, а также шумозащиту. Общий для всех недостаток – снос зеленых насаждений, правда с последующими компенсационными посадками. Тем не менее, в Управлении садово-паркового хозяйства именно по этой причине отказались согласовывать вариант с переносом трамвайных путей. Цена вопроса по всем вариантам колеблется от 684 до 702 млн рублей.
Вообще же стоимость реконструкции всего Пискаревского проспекта – около 2 млрд рублей. Эта цифра не кажется астрономической, если учесть, что проспект является одной из важнейших широтных магистралей восточных районов Петербурга, обеспечивающей выход транспорта из этой части города на федеральную автодорогу «Скандинавия». Именно поэтому после реконструкции проспекту будет присвоен статус «скоростного», и поэтому проект предусматривает увязку магистрали с тоннелем под Невой, запроектированным в створе Пискаревского и Орловской улицы. Скоростное движение по проспекту возможно организовать благодаря безсветофорному режиму: это будет достигнуто за счет строительства развязок и путепроводов. В частности, планируется реконструировать морально и технически устаревший Пискаревский путепровод, построить автомобильные мосты через проспекты Блюхера и Металлистов, трамвайную эстакаду. По некоторым оценкам, соединение проспекта с восточным полукольцом КАД, позволит сократить время проезда от аэропорта Пулково до Смольного в два раза.
По материалам «Строительного Еженедельника»
Проект, разработанный в ЗАО «Петербург-Дорсервис», предусматривает расширение проезжей части на одну полосу, а также вынос трамвайных путей к обочине в сторону Красногвардейского района. Последнее обстоятельство, по мнению проектировщиков, потребует применения шумозащитных мер. Будет ли это дополнительное остекление жилой застройки либо экранирование – еще не решено.
Трамвай также предложено сделать менее шумным за счет укладки путей на специальные маты. Генпроектировщик необходимым опытом обладает: восемь лет назад специалисты ЗАО «Петербург-Дорсервис» уже работали над устройством трамвайных путей по новой технологии на Литейном проспекте. Кстати, при разработке проекта затрагивался вопрос о самой целесообразности существования трамвайных путей на Пискаревском. Однако по зрелом размышлении рельсовый транспорт решено было здесь оставить: это основной вид пассажирского транспорта, обслуживающий названный участок проспекта. Более того, возможно, что после окончания всех работ трамвай сделают «ускоренным», как это случилось несколько лет назад на проспекте Просвещения.
Пока подготовлено четыре варианта реконструкции Пискаревского от Свердловской набережной до проспекта Мечникова. Практически все они предусматривают строительство ряда искусственных сооружений – путепроводов и пешеходных тоннелей, а также шумозащиту. Общий для всех недостаток – снос зеленых насаждений, правда с последующими компенсационными посадками. Тем не менее, в Управлении садово-паркового хозяйства именно по этой причине отказались согласовывать вариант с переносом трамвайных путей. Цена вопроса по всем вариантам колеблется от 684 до 702 млн рублей.
Вообще же стоимость реконструкции всего Пискаревского проспекта – около 2 млрд рублей. Эта цифра не кажется астрономической, если учесть, что проспект является одной из важнейших широтных магистралей восточных районов Петербурга, обеспечивающей выход транспорта из этой части города на федеральную автодорогу «Скандинавия». Именно поэтому после реконструкции проспекту будет присвоен статус «скоростного», и поэтому проект предусматривает увязку магистрали с тоннелем под Невой, запроектированным в створе Пискаревского и Орловской улицы. Скоростное движение по проспекту возможно организовать благодаря безсветофорному режиму: это будет достигнуто за счет строительства развязок и путепроводов. В частности, планируется реконструировать морально и технически устаревший Пискаревский путепровод, построить автомобильные мосты через проспекты Блюхера и Металлистов, трамвайную эстакаду. По некоторым оценкам, соединение проспекта с восточным полукольцом КАД, позволит сократить время проезда от аэропорта Пулково до Смольного в два раза.
По материалам «Строительного Еженедельника»
Подписывайтесь на нас: