Албин: Проект города-спутника "Южный" должен быть реализован
Проект города-спутника "Южный" необходим Петербургу и должен быть реализован. Такой комментарий депутатам ЗакСа Петербурга дал вице-губернатор Игорь Албин, отвечая на их вопросы после своего доклада "О ходе реализации Генерального плана Санкт-Петербурга в 2014 году".
В частности депутат Максим Резник отметил, что за два прошедших года опасения и претензии части депутатов по поводу реализации проекта города-спутника "Южный" лишь подтвердились. "И то, что этот проект реализуется офшорной компанией, и и то, что он не привязан к реальной внешности и имеет неверные социальные расчеты в своей основе, убыточен для города и вызывает массовые протесты, не говоря уже о том, что при этом возлагает очень серьезные обязательства на бюджет Петербурга. Также была экспертиза по поводу Кондакопшинского болота. В этой связи не считаете ли Вы, что необходим пересмотр проекта, в частности его площади и структуры?", - задал вопрос Максим Резник.
Игорь Албин ответил, что в отношении проекта города-спутник "Южный" необходимо принять взвешенное решение. "Считаю, что комплексное освоение территорий – это тот пусть, который нам предстоит пройти. Если говорить, о данном проекте, то необходимо обратиться еще раз к экспертному сообществу, к законодателям, к авторам этого проекта на предмет его актуализации. Но в том, что этот проект городу необходим, у меня нет сомнений", - прокомментировал он.
По словам вице - губернатора, надо понимать, что этот проект предусматривает серьезное софинансирование из федерального бюджета, в том числе на инженерную инфраструктуру. При этом Албин подчеркнул, что при реализации проекта обязательно должна быть учтена специфика природной среды, а все опасения градозащитников и жителей города должны быть услышаны. "Я считаю, что на этом проекте рано ставить точку, надо еще раз к нему вернуться и попытаться комплексно обсудить перспективы его реализации", - заключил он.
Конкурсную гонку на право реконструкции Тучкова моста продолжат оба претендента. По итогам предквалификационного отбора заявки петербургского ЗАО "Пилон" с ценой 2 млрд 446 млн рублей и ООО "Мостострой-12" из Тюмени (2 млрд 424 млн) признаны соответствующими требованиям заказчика.
Начальная цена конкурса с ограниченным участием, по данным сайта госзакупок, составляет 2 млрд 460 млн рублей. Победитель станет известен в ближайшие дни.
Заказчик - СПб ГКУ "Дирекция транспортного строительства". Планируемый срок завершения реконструкции – 31 мая 2018 года. Рабочая документация должна быть готова к 15 марта 2016 года. Проектная документация разработана ЗАО «Институт Гипростроймост–Санкт-Петербург» совместно с ГУП «Ленгипроинжпроект».
Как следует из пояснительной записки к проекту, наиболее серьезными дефектами моста являются недостаточная грузоподъемность и неудовлетворительное физическое состояние элементов перекрытия, провисание консолей в береговых пролетах, деформации устоев, неудовлетворительное состояние опорных частей, гидроизоляции, моральный и физический износ деформационных швов, протечки, разрушение стыков диафрагм стационарных пролетных строений с коррозией арматуры.
Напомним, конкурс с ограниченным участием, объявленный в июне 20154 года начальной ценой 2 млрд 307 млн рублей был признан несостоявшимся за отсутствием заявок. В сентябре ситуацию прокомментировал вице-губернатор Игорь Албин, увидевший причину неактивности подрядчиков в заниженной сметной стоимости договора и потребовавший пересмотреть расходную часть. В итоге проект подорожал более чем на 150 млн рублей.
Предмет контракта соединяет берега Малой Невы в створе Большого проспекта П.С. и Кадетской линии В.О. Длина моста - 226 м. Пролётные строения сооружены в виде консольно-балочной системы с подвеской посередине. Разводной пролёт двукрылый, раскрывающейся системы с неподвижной осью вращения с гидроприводом. Устои массивные, железобетонные на свайном основании, облицованы гранитом. Опоры - железобетон на высоком свайном ростверке. При сооружении опор использованы сваи-оболочки, заполненные бетоном.
Первый деревянный Никольский мост был построен на месте нынешнего Тучкова в 1758 году. В 1833—35 гг. перестроен с двукрылым разводным пролётом. В 1839 году у Тучкова моста впервые в России уложен искусственный асфальт. В 1870 году сгорел от непотушенной папиросы. В 1948 году деревянные пролёты заменены металлическими, ручные лебедки - на электрические. В 1962—65 гг. реконструирован специалистами «Ленгипроинжпроекта». В 1997—98 гг. капитально отремонтирован с заменой дорожного покрытия, ортотропной плиты и трамвайных путей. В 2008—09 гг. отремонтированы опоры разводного пролёта.