Санкт-Петербург. Больницы будут в порядке
Как заявила г-жа Матвиенко, пришло время возвращать долги в части строительства и ремонта объектов здравоохранения.
Губернатор Санкт-Петербурга Валентина Матвиенко проинспектировала в субботу ход строительных и ремонтных работ на объектах городского здравоохранения. Она побывала на строительстве поликлиники для взрослых на улице Симонова (Шувалово-Озерки). Это строительство было заморожено с 1990 года и только сейчас возобновилось хорошими темпами. Поликлиника и реабилитационный центр для инвалидов будут построены к декабрю 2005 года.
Кроме того, Валентина Матвиенко побывала в городской больнице №9 на Крестовском острове, где ведется ремонт пятого этажа. В 2005 году на эти работы было выделено дополнительно 10,8 млн рублей. Освоено пока только 4,4 млн.
В Городской Мариинской больнице на Литейном проспекте (часть корпусов которой были построены в 1805 году) уже несколько лет ведутся большие ремонтные работы. Общая сметная стоимость работ, которые должны быть закончены в 2007 году, – 447,7 млн рублей.
Завершился объезд на Московском проспекте д. 104, где ведется капитальный ремонт и модернизация здания Городской станции переливания крови. На эти работы выделено дополнительно 53 млн рублей, из которых освоено 2,3 млн на подготовку проектной документации.
Подводя итог объезду, Валентина Матвиенко сказала: «На протяжении последних 15 лет в строительство и ремонт объектов здравоохранения средств почти не вкладывалось. Пришло время возвращать долги этой сфере, в хорошей работе которой заинтересованы все налогоплательщики, все петербуржцы. Больницы и поликлиники мы будем последовательно приводить в надлежащий порядок. Город уже выделяет и будет выделять серьезные бюджетные средства. В то же время сегодня я обратила внимание на то, что на территориях некоторых больниц царит полный беспорядок и неухоженность. Это уже недоработка руководителей медицинских учреждений и им на это было строго указано. Для того чтобы навести чистоту и уют на внутрибольничных территориях, не требуется ни дополнительных средств, ни особых усилий».
АСН-Инфо
Кроме того, Валентина Матвиенко побывала в городской больнице №9 на Крестовском острове, где ведется ремонт пятого этажа. В 2005 году на эти работы было выделено дополнительно 10,8 млн рублей. Освоено пока только 4,4 млн.
В Городской Мариинской больнице на Литейном проспекте (часть корпусов которой были построены в 1805 году) уже несколько лет ведутся большие ремонтные работы. Общая сметная стоимость работ, которые должны быть закончены в 2007 году, – 447,7 млн рублей.
Завершился объезд на Московском проспекте д. 104, где ведется капитальный ремонт и модернизация здания Городской станции переливания крови. На эти работы выделено дополнительно 53 млн рублей, из которых освоено 2,3 млн на подготовку проектной документации.
Подводя итог объезду, Валентина Матвиенко сказала: «На протяжении последних 15 лет в строительство и ремонт объектов здравоохранения средств почти не вкладывалось. Пришло время возвращать долги этой сфере, в хорошей работе которой заинтересованы все налогоплательщики, все петербуржцы. Больницы и поликлиники мы будем последовательно приводить в надлежащий порядок. Город уже выделяет и будет выделять серьезные бюджетные средства. В то же время сегодня я обратила внимание на то, что на территориях некоторых больниц царит полный беспорядок и неухоженность. Это уже недоработка руководителей медицинских учреждений и им на это было строго указано. Для того чтобы навести чистоту и уют на внутрибольничных территориях, не требуется ни дополнительных средств, ни особых усилий».
АСН-Инфо
Подписывайтесь на нас:
Проектировщик Орловского тоннеля в Петербурге может определиться в августе 2005 года.
Об этом заявила губернатор Санкт-Петербурга Валентина Матвиенко на недавнем совещании в Смольном, посвященном строительству тоннеля под Невой в створе Пискаревского проспекта и Орловской улицы.
Вторую жизнь тоннелю, возможность сооружения которого активно обсуждалась еще при администрации Анатолия Собчака, подарили в Смольном весной этого года. В конце марта вице-губернатор Олег Виролайнен сделал знаковое заявление о том, что «на совещании рабочей группы при губернаторе принято принципиальное решение о начале предпроектных работ по строительству тоннеля». Эту информацию подтверждали и в Комитете по благоустройству и дорожному хозяйству (КБДХ). В частности, глава Комитета Владимир Антонов сообщил тогда, что КБДХ поручено проработать методы проходки подводной переправы.
Согласно представленным предложениям, скорее всего предпочтения будут отданы методу глубокой щитовой проходки. Открытый способ, по мнению экспертов – из области фантастики: глубина Невы в этом месте достигает 24 метров. От технологии прокладки зависит и глубина заложения тоннеля: в случае применения щита габарит от поверхности воды до нижней точки сооружения составит около 38 метров.
То, что за основу будет принят метод глубокой щитовой проходки, подтверждается и информацией Смольного о переговорах с компанией «Херренкнехт». Фирма, принимавшая участие в строительстве Лефортовских тоннелей в Москве, готова поставить Петербургу щитовое оборудование с учетом оптимальных для Северной столицы технологических вариантов. Согласно распоряжению Валентины Матвиенко, проект контракта с компанией должен быть подготовлен до 1 июня 2005 года. По оценкам специалистов фирмы, время с момента принятия решения о реализации проекта до открытия движения и сдачи объекта в эксплуатацию составляет от 36 до 44 месяцев, в зависимости от технических и организационных моментов.
В текущем году на проектирование планируется потратить 70 млн рублей в формате бюджетных поправок, в целом же оно обойдется в 250-300 млн рублей. Строительство может начаться в середине 2006 года. Не исключено, что для этого будет создана специальная служба заказчика, наподобие дирекции по строительству КАД.
Разработаны и варианты финансирования проекта. Так называемая «московская схема» предусматривает стопроцентное бюджетное финансирование, включая приобретение щита в собственность государственного заказчика. При частно-государственном партнерстве возможно использование «классической» и «специальной» схем. Первая представляет собой строительную концессию с передачей тоннеля в платную эксплуатацию. Вторая куда более замысловата: строит тоннель компания-владелец проходческого оборудования, которая затем отдает щит в собственность города. Далее стоимость щита компенсируется подрядчику путем передачи ему всех прав на эксплуатацию тоннеля.
Что касается бюджетного финансирования, то эксперты единогласно сходятся во мнении, что в одиночку городу такой проект не поднять. Однако и концессия – не панацея. Так, вице-губернатор Александр Вахмистров считает, что «тоннель не окупится никогда» и поэтому необходимые средства все же придется изыскивать в бюджете. Еще один вопрос – нужен ли городу еще один отработавший свое щит. Как правило, это уникальные, внеклассные механизмы, создающиеся под заказ и под проект. В свое время чиновники немало поломали головы над судьбой знаменитой «Виктории», победившей размыв: было предложено даже сделать из нее памятник. Орловский тоннель станет, согласно выражению губернатора Валентины Матвиенко, «проектом №1» для города. За ним, вероятно, последуют еще пять аналогичных.
Городским правительством на 2015-2025 годы намечено строительство пяти автотоннелей: в створе Екатерингофки и Наличной улицы в составе Западного скоростного диаметра; в створе улицы Коллонтай и Большого Смоленского проспекта; на продолжении Дунайского проспекта с выходом в сторону улицы Грибакиных (вариант – на проспект Александровской фермы); на продолжении Лиговского проспекта под Московским с выходом к Новоизмайловскому проспекту.
Справка
Подземная переправа будет представлять собой два тоннеля под две полосы движения каждый. Длина веток составит 1,5-1,6 километра, внутренний диаметр – 12,75-14,2 метра. Стоимость строительства – 9-11 млрд рублей.
По материалам «Строительного Еженедельника»
Вторую жизнь тоннелю, возможность сооружения которого активно обсуждалась еще при администрации Анатолия Собчака, подарили в Смольном весной этого года. В конце марта вице-губернатор Олег Виролайнен сделал знаковое заявление о том, что «на совещании рабочей группы при губернаторе принято принципиальное решение о начале предпроектных работ по строительству тоннеля». Эту информацию подтверждали и в Комитете по благоустройству и дорожному хозяйству (КБДХ). В частности, глава Комитета Владимир Антонов сообщил тогда, что КБДХ поручено проработать методы проходки подводной переправы.
Согласно представленным предложениям, скорее всего предпочтения будут отданы методу глубокой щитовой проходки. Открытый способ, по мнению экспертов – из области фантастики: глубина Невы в этом месте достигает 24 метров. От технологии прокладки зависит и глубина заложения тоннеля: в случае применения щита габарит от поверхности воды до нижней точки сооружения составит около 38 метров.
То, что за основу будет принят метод глубокой щитовой проходки, подтверждается и информацией Смольного о переговорах с компанией «Херренкнехт». Фирма, принимавшая участие в строительстве Лефортовских тоннелей в Москве, готова поставить Петербургу щитовое оборудование с учетом оптимальных для Северной столицы технологических вариантов. Согласно распоряжению Валентины Матвиенко, проект контракта с компанией должен быть подготовлен до 1 июня 2005 года. По оценкам специалистов фирмы, время с момента принятия решения о реализации проекта до открытия движения и сдачи объекта в эксплуатацию составляет от 36 до 44 месяцев, в зависимости от технических и организационных моментов.
В текущем году на проектирование планируется потратить 70 млн рублей в формате бюджетных поправок, в целом же оно обойдется в 250-300 млн рублей. Строительство может начаться в середине 2006 года. Не исключено, что для этого будет создана специальная служба заказчика, наподобие дирекции по строительству КАД.
Разработаны и варианты финансирования проекта. Так называемая «московская схема» предусматривает стопроцентное бюджетное финансирование, включая приобретение щита в собственность государственного заказчика. При частно-государственном партнерстве возможно использование «классической» и «специальной» схем. Первая представляет собой строительную концессию с передачей тоннеля в платную эксплуатацию. Вторая куда более замысловата: строит тоннель компания-владелец проходческого оборудования, которая затем отдает щит в собственность города. Далее стоимость щита компенсируется подрядчику путем передачи ему всех прав на эксплуатацию тоннеля.
Что касается бюджетного финансирования, то эксперты единогласно сходятся во мнении, что в одиночку городу такой проект не поднять. Однако и концессия – не панацея. Так, вице-губернатор Александр Вахмистров считает, что «тоннель не окупится никогда» и поэтому необходимые средства все же придется изыскивать в бюджете. Еще один вопрос – нужен ли городу еще один отработавший свое щит. Как правило, это уникальные, внеклассные механизмы, создающиеся под заказ и под проект. В свое время чиновники немало поломали головы над судьбой знаменитой «Виктории», победившей размыв: было предложено даже сделать из нее памятник. Орловский тоннель станет, согласно выражению губернатора Валентины Матвиенко, «проектом №1» для города. За ним, вероятно, последуют еще пять аналогичных.
Городским правительством на 2015-2025 годы намечено строительство пяти автотоннелей: в створе Екатерингофки и Наличной улицы в составе Западного скоростного диаметра; в створе улицы Коллонтай и Большого Смоленского проспекта; на продолжении Дунайского проспекта с выходом в сторону улицы Грибакиных (вариант – на проспект Александровской фермы); на продолжении Лиговского проспекта под Московским с выходом к Новоизмайловскому проспекту.
Справка
Подземная переправа будет представлять собой два тоннеля под две полосы движения каждый. Длина веток составит 1,5-1,6 километра, внутренний диаметр – 12,75-14,2 метра. Стоимость строительства – 9-11 млрд рублей.
По материалам «Строительного Еженедельника»
Подписывайтесь на нас: