Санкт-Петербург. Кузница, Ковш и внутренние каналы
В Новой Голландии разрешили строить выше исторической застройки.
На сегодня прописаны все параметры застройки, реконструкции и реставрации острова Новая Голландия. Они будут находиться в публичном доступе, заявили представители Комитета по государственному контролю, использованию и охране памятников сегодня на пресс-конференции «Новая Голландия: перспективы реставрации. Приспособление памятника под новое использование».
«Новое строительство будет осуществляться в определенной в 1988 году лакуне, где будет действовать временный регламент застройки», – сказал заместитель председателя КГИОП, начальник Управления инвестиционных программ, лицензирования, экспертизы и приватизации памятников Алексей Комлев. Сейчас здесь располагаются диссонирующие объекты, возведенные в советское время, которые не представляют исторической ценности и не подлежат охране.
По словам Алексея Комлева, КГИОП сегодня просят не предлагать концепцию развития Новой Голландии, а просят дать максимально возможные ограничения. Так, по высотным параметрам застройки на острове установлено ограничение в 23 метра. «Это выше коньков лесных складов на 1,5 метра. Нам рекомендовали понизить параметры застройки до уровня коньков, но мы, сделав карту видимости и обзора со всех трех сторон, решили, что это превышение не будет играть никакой роли», – уточнил Алексей Комлев.
Определены два места, где рекомендуется сохранить ценные породы деревьев.
Как ранее сообщали представители КГИОП, чтобы повысить экономическую эффективность проекта, на острове можно будет заглубляться, если позволит грунт.
Ансамбль «Новая Голландия» в составе: «Лесные склады» с аркой, «Арестантская башня» (здание тюрьмы), Кузница, Ковш и внутренние каналы – является объектом культурного наследия федерального значения. Набережные Адмиралтейского канала от Крюкова канала до р. Мойки и набережные Крюкова канала от р. Мойки до Адмиралтейского канала отнесены к объектам культурного наследия регионального значения. Согласно этому списку КГИОП разработал подробный перечень рекомендаций относительно каждого объекта при разработке концепции развития острова».
По материалам ИА «Росбалт»
«Новое строительство будет осуществляться в определенной в 1988 году лакуне, где будет действовать временный регламент застройки», – сказал заместитель председателя КГИОП, начальник Управления инвестиционных программ, лицензирования, экспертизы и приватизации памятников Алексей Комлев. Сейчас здесь располагаются диссонирующие объекты, возведенные в советское время, которые не представляют исторической ценности и не подлежат охране.
По словам Алексея Комлева, КГИОП сегодня просят не предлагать концепцию развития Новой Голландии, а просят дать максимально возможные ограничения. Так, по высотным параметрам застройки на острове установлено ограничение в 23 метра. «Это выше коньков лесных складов на 1,5 метра. Нам рекомендовали понизить параметры застройки до уровня коньков, но мы, сделав карту видимости и обзора со всех трех сторон, решили, что это превышение не будет играть никакой роли», – уточнил Алексей Комлев.
Определены два места, где рекомендуется сохранить ценные породы деревьев.
Как ранее сообщали представители КГИОП, чтобы повысить экономическую эффективность проекта, на острове можно будет заглубляться, если позволит грунт.
Ансамбль «Новая Голландия» в составе: «Лесные склады» с аркой, «Арестантская башня» (здание тюрьмы), Кузница, Ковш и внутренние каналы – является объектом культурного наследия федерального значения. Набережные Адмиралтейского канала от Крюкова канала до р. Мойки и набережные Крюкова канала от р. Мойки до Адмиралтейского канала отнесены к объектам культурного наследия регионального значения. Согласно этому списку КГИОП разработал подробный перечень рекомендаций относительно каждого объекта при разработке концепции развития острова».
По материалам ИА «Росбалт»
Подписывайтесь на нас:
Вчера Министерство транспорта России объявило итоги конкурса на строительство морского пассажирского терминала в Петербурге ООО «Морской фасад».Победителем стал консорциум, объединяющий голландскую компанию Van Oord, корпорацию «Трансстрой», ЗАО «Балтдрага», ЗАО «Портофлот», ООО «ПТПС» и ЗАО «Балтийская дноуглубительная компания». Эксперты уверены в том, что большинство подрядчиков связано с бывшими акционерами ОАО «Морской порт Санкт-Петербург», которым и принадлежит идея строительства терминала.
Напомним, что общая стоимость проекта строительства пассажирского терминала «Морской фасад» составляет примерно $3 млрд: в $150 млн обойдется инфраструктурная часть, которую планируется профинансировать из бюджета, в $500 млн – инженерные работы (намыв 450 га новой территории, строительство двухкилометровой причальной стенки, способной одновременно обслуживать семь крупногабаритных круизных пассажирских судов длиной до 200-300 метров). Оставшаяся часть суммы будет использована непосредственно на строительство терминала, жилого и развлекательного комплексов. Первая очередь порта, после сдачи которой терминал сможет принимать в год около 1,2 млн пассажиров, должна быть готова к 2008 году.
Как сообщили вчера в Минтрансе, победитель конкурса займется постройкой здания терминала, подходных путей, а также дноуглубительными работами. Однако цену, которую предложил консорциум, в министерстве не сообщили. Начало проведения работ планируется в июле этого года. Напомним, что в начале мая уже были подведены итоги первого конкурса – на намыв территории площадью 450 га, где, собственно, и разместится терминал. Любопытно, что победителем стал тот же самый консорциум, который выиграл и вчерашний конкурс. Для экспертов, впрочем, в этом нет ничего удивительного. Один из источников Ъ, знакомый с ситуацией, с высокой долей вероятности предполагает, что все компании, входящие в консорциум, за исключением нидерландской Van Oord, связаны с бывшими акционерами Морского порта Санкт-Петербург. Таким образом, по словам собеседника Ъ, инвесторы сами будут контролировать все средства, которые предполагается потратить на строительство терминала.
По материалам «Коммерсант – Санкт-Петербург»
Напомним, что общая стоимость проекта строительства пассажирского терминала «Морской фасад» составляет примерно $3 млрд: в $150 млн обойдется инфраструктурная часть, которую планируется профинансировать из бюджета, в $500 млн – инженерные работы (намыв 450 га новой территории, строительство двухкилометровой причальной стенки, способной одновременно обслуживать семь крупногабаритных круизных пассажирских судов длиной до 200-300 метров). Оставшаяся часть суммы будет использована непосредственно на строительство терминала, жилого и развлекательного комплексов. Первая очередь порта, после сдачи которой терминал сможет принимать в год около 1,2 млн пассажиров, должна быть готова к 2008 году.
Как сообщили вчера в Минтрансе, победитель конкурса займется постройкой здания терминала, подходных путей, а также дноуглубительными работами. Однако цену, которую предложил консорциум, в министерстве не сообщили. Начало проведения работ планируется в июле этого года. Напомним, что в начале мая уже были подведены итоги первого конкурса – на намыв территории площадью 450 га, где, собственно, и разместится терминал. Любопытно, что победителем стал тот же самый консорциум, который выиграл и вчерашний конкурс. Для экспертов, впрочем, в этом нет ничего удивительного. Один из источников Ъ, знакомый с ситуацией, с высокой долей вероятности предполагает, что все компании, входящие в консорциум, за исключением нидерландской Van Oord, связаны с бывшими акционерами Морского порта Санкт-Петербург. Таким образом, по словам собеседника Ъ, инвесторы сами будут контролировать все средства, которые предполагается потратить на строительство терминала.
По материалам «Коммерсант – Санкт-Петербург»
Подписывайтесь на нас: