"Охта Молл" откроется летом 2016 года
Строительство торгового центра «Охта Молл» подошло к финальной стадии. Открытие проекта с арендопригодной площадью около 78 тыс. кв. м запланировано на лето 2016 года.
Проект ТРЦ «Охта Молл» реализуется концерном SRV совместно с финским инвестиционным фондом Russia Invest. SRV напрямую принадлежит 45% проекта, еще 27% находятся в собственности SRV через Russia Invest. Проектное финансирование обеспечивает «Северо-Западный банк Сбербанка России» в размере 90 млн евро.
Строительство ведется в районе реки Охты в центре Санкт-Петербурга, целевая аудитория проекта – семейные покупатели, заинтересованные в качественных покупках по выгодным ценам. В состав «Охта Молла» войдут гипермаркет, многозальный кинотеатр, фуд-корт, фитнес-центр, специализированные магазины товаров для детей, спортивных товаров, одежды и обуви. Из 78 тыс. кв. м арендопригодных площадей торгового центра около 43% уже арендованы или зарезервированы предварительными соглашениями.
Торговый центр расположен на пересечении крупных транспортных магистралей и располагает парковкой на 1 900 машиномест. Общая площадь ТРЦ «Охта Молл» составит 148 тыс. кв. м, он станет одним из крупнейших торговых объектов Санкт-Петербурга.
Власти Петербурга не исключают полного отказа от субсидирования ГУПов из бюджета и перехода городского общественного транспорта на самообеспечение.
Такая идея прозвучала накануне в ходе совещания в комитете по тарифам, в котором участвовали зампреды профильных комитетов Смольного, петербургские депутаты и представители трех петербургских ГУПов: «Метрополитена», «Пассажиравтотранса» и «Горэлектротранса».
Последний раз стоимость проезда в общественном транспорте Петербурга власти повышали 1 января 2015 года сразу на три рубля. Так, жетон на одну поездку в петербургской подземке сегодня стоит 31 рубль, проезд в автобусе — 28 рублей. С 15 июля в Петербурге подорожал и билет в маршрутке — на 11% (верхняя планка составила 40 рублей).
По данным «Коммерсанта», предлагается три сценария функционирования общественного транспорта в 2016 году. Первый сценарий подразумевает, что стоимость проезда остается на нынешнем уровне (28 рублей в наземном транспорте и 31 рубль в метро). В этом случае Смольному придется значительно увеличить субсидии ГУПам (приблизительно на 7 млрд рублей), чтобы покрыть возросшие за год издержки.
По второму сценарию Смольный берет на себя лишь часть этих издержек (увеличение субсидий на 3,9 млрд рублей), а другую часть перекладывает на плечи пассажиров, несколько повышая стоимость проезда (до 30 и 33 рублей соответственно).
Третий сценарий предполагает, что общественный транспорт в Петербурге переходит на полную самоокупаемость. Смольный отказывается субсидировать профильные ГУПы, те, в свою очередь, сильно повышают плату за проезд и за счет этого сами покрывают свои расходы (в таком случае проезд на наземном транспорте обойдется петербуржцам в 35 рублей, на метро — в 40 рублей). При этом бюджет сэкономит около 13,6 млрд рублей.
Присутствовавшие на встрече депутаты Максим Резник и Борис Вишневский подчеркнули, что все три варианта — предварительные, и ни в Смольном, ни среди представителей ГУПов нет единой позиции по поводу того, какой из них наиболее благоприятен.