Снижение объемов строительства сказалось на производстве стройматериалов
Снижение объемов строительства (первичный рынок жилья упал на 30%) в Петербурге отразилось на производстве стройматериалов и оборудования.
Пластиковых окон и подоконников в первом полугодии произведено на 21% меньше, чем год назад, железобетонных изделий — на 16%, а труб — на 25%. По словам руководителя консалтинговой компании "Решение" Александра Батушанского, объем производства бетона в январе–июне снизился на 10–12%, многие заводы загружены не более чем на 15–18%, ведущие предприятия — на 30–50%, пишет dp.ru.
Снижение потребности в промышленных товарах привело к падению инвестиций. Заводы сокращают инвестпрограммы, разработанные 2–3 года назад — в период бурного роста потребления. Больше всего сократили вложения производители стройматериалов. В этой отрасли объем инвестиций за первые 7 месяцев 2015 года упал по сравнению с тем же периодом 2014–го почти на 90% — до смешных 8 млн рублей.
"Мы отложили на 2–3 года свои планы по строительству ДСК из–за сложившейся экономической ситуации", — сообщил гендиректор компании "Дальпитерстрой" Аркадий Скоров. А глава "Ленстройдетали" Андрей Сабылин добавил, что сократил инвестиции в модернизацию завода по производству тротуарной плитки.
Экономия на инвестициях, по мнению экспертов, приведет к еще большему провалу промышленного производства в ближайшие годы. "Без затрат на развитие предприятия не бывает результатов. Те, кто считает, что рост может быть за счет экономии, — экономические романтики, ничего у них не получится", — говорит гендиректор компании "Звезда энергетика" Николай Хаустов.
Добавим, что ВВП продолжает падать: во II квартале он снизился на 4,6% против 2,2% в I квартале. В итоге за первое полугодие показатель достиг минус 3,5%, в то время как МЭР прогнозировало минус 3,3% за год.
Власти Петербурга не исключают полного отказа от субсидирования ГУПов из бюджета и перехода городского общественного транспорта на самообеспечение.
Такая идея прозвучала накануне в ходе совещания в комитете по тарифам, в котором участвовали зампреды профильных комитетов Смольного, петербургские депутаты и представители трех петербургских ГУПов: «Метрополитена», «Пассажиравтотранса» и «Горэлектротранса».
Последний раз стоимость проезда в общественном транспорте Петербурга власти повышали 1 января 2015 года сразу на три рубля. Так, жетон на одну поездку в петербургской подземке сегодня стоит 31 рубль, проезд в автобусе — 28 рублей. С 15 июля в Петербурге подорожал и билет в маршрутке — на 11% (верхняя планка составила 40 рублей).
По данным «Коммерсанта», предлагается три сценария функционирования общественного транспорта в 2016 году. Первый сценарий подразумевает, что стоимость проезда остается на нынешнем уровне (28 рублей в наземном транспорте и 31 рубль в метро). В этом случае Смольному придется значительно увеличить субсидии ГУПам (приблизительно на 7 млрд рублей), чтобы покрыть возросшие за год издержки.
По второму сценарию Смольный берет на себя лишь часть этих издержек (увеличение субсидий на 3,9 млрд рублей), а другую часть перекладывает на плечи пассажиров, несколько повышая стоимость проезда (до 30 и 33 рублей соответственно).
Третий сценарий предполагает, что общественный транспорт в Петербурге переходит на полную самоокупаемость. Смольный отказывается субсидировать профильные ГУПы, те, в свою очередь, сильно повышают плату за проезд и за счет этого сами покрывают свои расходы (в таком случае проезд на наземном транспорте обойдется петербуржцам в 35 рублей, на метро — в 40 рублей). При этом бюджет сэкономит около 13,6 млрд рублей.
Присутствовавшие на встрече депутаты Максим Резник и Борис Вишневский подчеркнули, что все три варианта — предварительные, и ни в Смольном, ни среди представителей ГУПов нет единой позиции по поводу того, какой из них наиболее благоприятен.