"Резиновых квартир" в РФ почти не осталось
По данным Федеральной миграционной службы, в России практически не осталось "резиновых квартир" – их число по стране снизилось в 66 раз.
С начала 2014 года в России вступил в действие закон о фиктивной регистрации, направленный на борьбу "резиновыми адресами", где зарегистрировано большое число людей, которые фактически там не проживают. Глава ФМС Константин Ромодановский на встрече с президентом Владимиром Путиным в мае пообещал, что до конца 2015 года проблема "резиновых квартир" в РФ будет решена.
По данным ведомства, планомерная и целенаправленная работа ФМС России по выявлению и ликвидации "резиновых квартир" принесла весьма ощутимые результаты.
В итоге, сегодня количество подобных неблагополучных адресов сократилось на 98,5% или в 66 раз (только в 2015 году сокращение в 10 раз), пишет РИА «Новости».
В абсолютном выражении данный показатель снизился с 10090 "суперкоммуналок" в 2014 году до всего лишь 153 квартир в сентябре нынешнего года. В 46 регионах России таких "резинового жилья" в настоящее время практически не осталось.
Власти Петербурга не исключают полного отказа от субсидирования ГУПов из бюджета и перехода городского общественного транспорта на самообеспечение.
Такая идея прозвучала накануне в ходе совещания в комитете по тарифам, в котором участвовали зампреды профильных комитетов Смольного, петербургские депутаты и представители трех петербургских ГУПов: «Метрополитена», «Пассажиравтотранса» и «Горэлектротранса».
Последний раз стоимость проезда в общественном транспорте Петербурга власти повышали 1 января 2015 года сразу на три рубля. Так, жетон на одну поездку в петербургской подземке сегодня стоит 31 рубль, проезд в автобусе — 28 рублей. С 15 июля в Петербурге подорожал и билет в маршрутке — на 11% (верхняя планка составила 40 рублей).
По данным «Коммерсанта», предлагается три сценария функционирования общественного транспорта в 2016 году. Первый сценарий подразумевает, что стоимость проезда остается на нынешнем уровне (28 рублей в наземном транспорте и 31 рубль в метро). В этом случае Смольному придется значительно увеличить субсидии ГУПам (приблизительно на 7 млрд рублей), чтобы покрыть возросшие за год издержки.
По второму сценарию Смольный берет на себя лишь часть этих издержек (увеличение субсидий на 3,9 млрд рублей), а другую часть перекладывает на плечи пассажиров, несколько повышая стоимость проезда (до 30 и 33 рублей соответственно).
Третий сценарий предполагает, что общественный транспорт в Петербурге переходит на полную самоокупаемость. Смольный отказывается субсидировать профильные ГУПы, те, в свою очередь, сильно повышают плату за проезд и за счет этого сами покрывают свои расходы (в таком случае проезд на наземном транспорте обойдется петербуржцам в 35 рублей, на метро — в 40 рублей). При этом бюджет сэкономит около 13,6 млрд рублей.
Присутствовавшие на встрече депутаты Максим Резник и Борис Вишневский подчеркнули, что все три варианта — предварительные, и ни в Смольном, ни среди представителей ГУПов нет единой позиции по поводу того, какой из них наиболее благоприятен.