Экс–гендиректор "Главстроя СПб" Сергей Ветлугин займется производством труб
Бывший вице–губернатор Петербурга и экс–гендиректор "Главстроя СПб" Сергей Ветлугин возглавит создаваемое северо–западное представительство смоленской ГК "Смит". Данное предприятие является одним из крупнейших производителей труб в изоляции.
Компания рассчитывает, пишет газета «Деловой Петербург», занять значительную долю регионального трубного рынка емкостью 25 млрд рублей в год. Рынок сильно зависит от госзаказа, и топ–менеджер с собственным административным ресурсом — то, что нужно производителю.
Группа "Смит" работает на рынке почти 20 лет. В настоящее время у нее 13 трубных производств в шести городах страны, а также в Казахстане и Белоруссии и 10 торговых представительств. По данным СПАРК, компанию контролируют братья Сергей и Евгений Павлюки (по 40% долей) и Дмитрий Марченко (20%).
Эксперты и инвесторы не поддержали проект строительства платного путепровода во Всеволожском районе Ленинградской области. Презентация проекта состоялась в Москве на стратегическом форуме «Транспортные системы России: инвестиции в мобильность и интеграцию».
Презентацию проекта во время инфраструктурного стресс-теста «Платные автодорожные переезды» экспертам представила начальник отдела инвестиционной политики и ГЧП Дирекции по развитию транспортной системы Санкт-Петербурга и Ленинградской области Эльмира Ковальчук. Она пояснила, что пилотный проект строительства платного путепровода через железную дорогу на условиях государственно-частного партнерства может быть реализован во Всеволожском районе Ленобласти на автодороге деревня Старая – деревня Кудрово. Сейчас на участке имеется переезд через железную дорогу, который закрыт из-за проезда поездов 8,6 часа в сутки. В 2035 году по прогнозам он будет закрыт 10,9 часа.
Предполагается, что строительство путепровода на участке позволит уменьшить время, которое затрачивают автомобилисты на проезд по этой трассе, увеличить скорость движения на участке. По словам Ковальчук, пишет «Доринфо», в качестве финансовой модели для реализации проекта предлагается концессия с прямым сбором платы. Риски (валютные) в случае удорожания стройки после проектирования лягут на инвестора, как и «риски трафика». Тарифы инвестор сможет устанавливать сам в пределах установленных концедентом.
Однако представители инвесторов и эксперты заявили, что проект Ленобласти требует более детальной проработки. Также было высказано мнение о том, что у проекта слишком долгий срок окупаемости.