На Приморском шоссе снесут недострой
Недостроенное здание на Приморским шоссе, д. 352, будет снесено. Об этом сообщил и.о. главы администрации Курортного района Петербурга Андрей Константинов.
Строительство здания велось незаконно – лишь в сентябре 2014 года застройщик получил разрешение на возведение объекта, проект также был согласован с ГИБДД и профильными ведомствами, сообщает bn.ru. Тем не менее, Смольный признал его градостроительной ошибкой.
По проекту 9-этажного жилого дома удалось построить только три этажа. Причем фасад почти вплотную примыкает к Приморскому шоссе. Недострой снесут, а новый дом расположится на удалении от автотрассы. Чтобы застройщик и подрядчик не понесли существенные убытки, в допустимых пределах будет увеличена этажность.
Эксперты и инвесторы не поддержали проект строительства платного путепровода во Всеволожском районе Ленинградской области. Презентация проекта состоялась в Москве на стратегическом форуме «Транспортные системы России: инвестиции в мобильность и интеграцию».
Презентацию проекта во время инфраструктурного стресс-теста «Платные автодорожные переезды» экспертам представила начальник отдела инвестиционной политики и ГЧП Дирекции по развитию транспортной системы Санкт-Петербурга и Ленинградской области Эльмира Ковальчук. Она пояснила, что пилотный проект строительства платного путепровода через железную дорогу на условиях государственно-частного партнерства может быть реализован во Всеволожском районе Ленобласти на автодороге деревня Старая – деревня Кудрово. Сейчас на участке имеется переезд через железную дорогу, который закрыт из-за проезда поездов 8,6 часа в сутки. В 2035 году по прогнозам он будет закрыт 10,9 часа.
Предполагается, что строительство путепровода на участке позволит уменьшить время, которое затрачивают автомобилисты на проезд по этой трассе, увеличить скорость движения на участке. По словам Ковальчук, пишет «Доринфо», в качестве финансовой модели для реализации проекта предлагается концессия с прямым сбором платы. Риски (валютные) в случае удорожания стройки после проектирования лягут на инвестора, как и «риски трафика». Тарифы инвестор сможет устанавливать сам в пределах установленных концедентом.
Однако представители инвесторов и эксперты заявили, что проект Ленобласти требует более детальной проработки. Также было высказано мнение о том, что у проекта слишком долгий срок окупаемости.