Адресная инвестиционная программа Петербурга исполнена на 34,2%
За первые шесть месяцев 2015 года Смольный профинансировал работы по объектам адресной инвестиционной программы на 7,5 млрд рублей или на 34,2%. Об этом заявил председатель комитета по строительству Михаил Демиденко.
Г-н Демиденко отметил положительную динамику в работе с адресной инвестиционной программой, сообщил, что впервые за долгие годы удалось добиться успехов в исполнении бюджета. В 2012 году бюджет был освоен на 50,1%, в 2013 году - на 58,7%, в 2014 году – на 84%. В 2015 году планируется достичь показателя 90% и ввести в эксплуатацию 36 объектов социальной инфраструктуры. За каждым объектом закреплены специалисты, которые контролируют ход строительства и качество выполняемых на объекте работ.
Всего же, в соответствии с законом Санкт-Петербурга о бюджете на 2015 год и плановый 2016-2017 годы объем выделенных капитальных вложений по объектам Адресной инвестиционной программы на 2015 год составляет 22 млрд 7 млн. 1,8 тыс. руб.
Эксперты и инвесторы не поддержали проект строительства платного путепровода во Всеволожском районе Ленинградской области. Презентация проекта состоялась в Москве на стратегическом форуме «Транспортные системы России: инвестиции в мобильность и интеграцию».
Презентацию проекта во время инфраструктурного стресс-теста «Платные автодорожные переезды» экспертам представила начальник отдела инвестиционной политики и ГЧП Дирекции по развитию транспортной системы Санкт-Петербурга и Ленинградской области Эльмира Ковальчук. Она пояснила, что пилотный проект строительства платного путепровода через железную дорогу на условиях государственно-частного партнерства может быть реализован во Всеволожском районе Ленобласти на автодороге деревня Старая – деревня Кудрово. Сейчас на участке имеется переезд через железную дорогу, который закрыт из-за проезда поездов 8,6 часа в сутки. В 2035 году по прогнозам он будет закрыт 10,9 часа.
Предполагается, что строительство путепровода на участке позволит уменьшить время, которое затрачивают автомобилисты на проезд по этой трассе, увеличить скорость движения на участке. По словам Ковальчук, пишет «Доринфо», в качестве финансовой модели для реализации проекта предлагается концессия с прямым сбором платы. Риски (валютные) в случае удорожания стройки после проектирования лягут на инвестора, как и «риски трафика». Тарифы инвестор сможет устанавливать сам в пределах установленных концедентом.
Однако представители инвесторов и эксперты заявили, что проект Ленобласти требует более детальной проработки. Также было высказано мнение о том, что у проекта слишком долгий срок окупаемости.