II очередь ТРЦ «Радуга» введена в эксплуатацию
Госстройнадзор Петербурга разрешение на ввод в эксплуатацию II очереди торгово-развлекательного центра «Радуга», расположенного в Московском районе.
Открытие объекта запланировано на август.
ТРЦ начал работу в феврале 2007 года, а в начале 2012-го голландским девелопером было принято решение о его расширении, пишет bn.ru. Строительство II очереди стартовало в сентябре 2013 года.
Вторая очередь добавила объекту около 35 тыс. кв. м арендопригодной площади на двух этажах, где разместятся магазины одежды, обуви и сопутствующих товаров, а также развлекательный интерактивный центр для детей и подростков, детские магазины и зона развлечений. Коммерциализацией площадей занимается компания Jones Lang LaSalle.
После открытия II очереди арендуемая площадь всего ТРЦ «Радуга» превысит 100 тыс. кв. м, благодаря чему он станет самым крупным торговым комплексом в Санкт-Петербурга.
Эксперты и инвесторы не поддержали проект строительства платного путепровода во Всеволожском районе Ленинградской области. Презентация проекта состоялась в Москве на стратегическом форуме «Транспортные системы России: инвестиции в мобильность и интеграцию».
Презентацию проекта во время инфраструктурного стресс-теста «Платные автодорожные переезды» экспертам представила начальник отдела инвестиционной политики и ГЧП Дирекции по развитию транспортной системы Санкт-Петербурга и Ленинградской области Эльмира Ковальчук. Она пояснила, что пилотный проект строительства платного путепровода через железную дорогу на условиях государственно-частного партнерства может быть реализован во Всеволожском районе Ленобласти на автодороге деревня Старая – деревня Кудрово. Сейчас на участке имеется переезд через железную дорогу, который закрыт из-за проезда поездов 8,6 часа в сутки. В 2035 году по прогнозам он будет закрыт 10,9 часа.
Предполагается, что строительство путепровода на участке позволит уменьшить время, которое затрачивают автомобилисты на проезд по этой трассе, увеличить скорость движения на участке. По словам Ковальчук, пишет «Доринфо», в качестве финансовой модели для реализации проекта предлагается концессия с прямым сбором платы. Риски (валютные) в случае удорожания стройки после проектирования лягут на инвестора, как и «риски трафика». Тарифы инвестор сможет устанавливать сам в пределах установленных концедентом.
Однако представители инвесторов и эксперты заявили, что проект Ленобласти требует более детальной проработки. Также было высказано мнение о том, что у проекта слишком долгий срок окупаемости.