Подстанции для новой застройки оценены в 1,7 млрд рублей
Поставка модульных мобильных подстанций для кварталов новой застройки обойдется АО «Санкт-Петербургские электрические сети» в 1 млрд 770 млн рублей. Это стартовая цена конкурса, о котором сообщает сайт госзакупок. Заявки принимаются до полудня 3 августа, ориентировочная дата подведения итогов – 24 августа 2015 года. Товар следует поставить в период с сентября 2015 по сентябрь 2016 года.
Как следует из конкурсной документации, в комплект поставки входит 5 комплектов модульных мобильных подстанций (ММПС) 2х25 МВА 110/20(10) кВ. Два модуля требуются на намыв, еще по два модуля должны быть поставлены на подстанцию №155-А в Красногвардейском районе, ПС «Комендантская» и «Юнтолово» в Приморском, и «Петровская» в Петроградском районах.
Подстанции в соответствующем климатическом исполнении должны быть размещены на платформах полуприцепов шириной 3 и высотой 4 м. Комплектация представлена двумя самостоятельными модулями, в том числе высокого напряжения (110 кВ) и низкого (10 кВ).
Эксперты и инвесторы не поддержали проект строительства платного путепровода во Всеволожском районе Ленинградской области. Презентация проекта состоялась в Москве на стратегическом форуме «Транспортные системы России: инвестиции в мобильность и интеграцию».
Презентацию проекта во время инфраструктурного стресс-теста «Платные автодорожные переезды» экспертам представила начальник отдела инвестиционной политики и ГЧП Дирекции по развитию транспортной системы Санкт-Петербурга и Ленинградской области Эльмира Ковальчук. Она пояснила, что пилотный проект строительства платного путепровода через железную дорогу на условиях государственно-частного партнерства может быть реализован во Всеволожском районе Ленобласти на автодороге деревня Старая – деревня Кудрово. Сейчас на участке имеется переезд через железную дорогу, который закрыт из-за проезда поездов 8,6 часа в сутки. В 2035 году по прогнозам он будет закрыт 10,9 часа.
Предполагается, что строительство путепровода на участке позволит уменьшить время, которое затрачивают автомобилисты на проезд по этой трассе, увеличить скорость движения на участке. По словам Ковальчук, пишет «Доринфо», в качестве финансовой модели для реализации проекта предлагается концессия с прямым сбором платы. Риски (валютные) в случае удорожания стройки после проектирования лягут на инвестора, как и «риски трафика». Тарифы инвестор сможет устанавливать сам в пределах установленных концедентом.
Однако представители инвесторов и эксперты заявили, что проект Ленобласти требует более детальной проработки. Также было высказано мнение о том, что у проекта слишком долгий срок окупаемости.