Бизнес-центры передают управление на аутсорс
Эксперты отмечают, что число заявок на внешнее управление со стороны бизнес-центров выросло более чем в два раза по сравнению с прошлым годом. Рост спроса на услуги профессиональных УК связан с оптимизацией бизнес-центрами затрат в кризис – аутсорс в среднем позволяет сэкономить на управлении 25%.
Рост доли бизнес-центров, отдавших управление на аутсорс, планомерно растет с 2008 года и всегда значительно прирастает в кризис. Сегодня соотношение бизнес-центров с внешним и собственным управлением составляет 60 и 40 соответственно. Еще три года назад это соотношение было 30 на 70.
Переход на услуги профессиональных УК позволяет бизнес-центру в среднем экономить 25% на этой статье затрат, в отдельных случая экономия может достигать 40%. Снижение издержек происходит, прежде всего, за счет персонала и его стоимости: при аутсорсе заказчик не платит за том-менеджмент, только за сотрудников на объекте, отмечает УК NAI Becar.
Эксперты и инвесторы не поддержали проект строительства платного путепровода во Всеволожском районе Ленинградской области. Презентация проекта состоялась в Москве на стратегическом форуме «Транспортные системы России: инвестиции в мобильность и интеграцию».
Презентацию проекта во время инфраструктурного стресс-теста «Платные автодорожные переезды» экспертам представила начальник отдела инвестиционной политики и ГЧП Дирекции по развитию транспортной системы Санкт-Петербурга и Ленинградской области Эльмира Ковальчук. Она пояснила, что пилотный проект строительства платного путепровода через железную дорогу на условиях государственно-частного партнерства может быть реализован во Всеволожском районе Ленобласти на автодороге деревня Старая – деревня Кудрово. Сейчас на участке имеется переезд через железную дорогу, который закрыт из-за проезда поездов 8,6 часа в сутки. В 2035 году по прогнозам он будет закрыт 10,9 часа.
Предполагается, что строительство путепровода на участке позволит уменьшить время, которое затрачивают автомобилисты на проезд по этой трассе, увеличить скорость движения на участке. По словам Ковальчук, пишет «Доринфо», в качестве финансовой модели для реализации проекта предлагается концессия с прямым сбором платы. Риски (валютные) в случае удорожания стройки после проектирования лягут на инвестора, как и «риски трафика». Тарифы инвестор сможет устанавливать сам в пределах установленных концедентом.
Однако представители инвесторов и эксперты заявили, что проект Ленобласти требует более детальной проработки. Также было высказано мнение о том, что у проекта слишком долгий срок окупаемости.