ВЭБ инвестирует 6,5 млрд рублей в трассу «Москва - Санкт-Петербург»
Набсовет "Внешэкономбанка" инвестирует 6,5 млрд рублей в строительство платной скоростной автомагистрали М11 "Москва - Санкт-Петербург".
"Фондироваться мы будем за счёт выпуска облигаций и выкупа их пенсионным фондом ВТБ. Здесь мы тесно взаимодействуем с самим ВТБ, который в том числе и инвестором является", - цитирует «Финам» главу банка Владимира Дмитриева.
Проект трассы реализует ООО "Магистраль двух столиц", созданное в июле 2013 года. Участок скоростной дороги, протяженностью 138,8 километра, будет построен за три года (2015 – 2017) и пройдет по территории Санкт-Петербурга, Ленинградской и Новгородской областей. Автодорога будет соответствовать категории IA, что означает, что автомобили там будут передвигаться со скоростью до 150 км/ч.
Подведены итоги запроса предложений на капремонт плотины №2 Ижорского водохранилища. Единственным участником заявочной компании стало петербургское ООО «Ленмонтаж» с ценой, равной стартовой - 90,4 млн рублей. Заказчиком, по данным сайта госзакупок, выступает СПб ГУП «Экострой». Ремонт следует завершить к 31 октября 2015 года.
Предмет контракта находится в собственности города, состоит в хозяйственном ведении и на балансе ГУП «Экострой», расположен в Колпино на Ижорском заводе. Проектом предусмотрены капремонт водосливной плотины, установка на ней нового гидромеханического оборудования, ремонт подпорных стенок со стороны нижнего бьефа, капремонт ступеней водослива. Также в обязанности подрядчика входит перекладка кабелей ЗАО "Колпинская сетевая компания», ООО "Родник", ГУП "Экострой", монтаж сетей связи, благоустройство. Проект разработан в ООО «СИК Россинком».
Комплекс колпинских гидротехнических сооружений предназначен для отвода избыточных паводковых вод и является особо охраняемым историческим памятником архитектуры. Плотина №2 ведет свою историю с 1805 года, когда для регулирования уровня воды в Ижоре был прорыт левобережный полукруглый водоотводный канал и построена завершающая канал деревянная плотина. Сооружение неоднократно ремонтировалось, но все равно протекало. В 1821-1822 гг. его заменили железобетонной плотиной с мостом по гребню. На верхней ступени было устроено водосбросное сооружение, состоящее из пяти чугунных плит. Каждый пролёт ограничен бетонными опорами (быками) и имеет по 2 отверстия с плоскими затворами для спуска воды (шандорами). Нижний бьеф представляет собой трехступенчатый перепад из монолитных железобетонных плит. В 1980-х годах деревянные, бутовые и чугунные элементы плотины были заменены на бетонные и железобетонные (генпроектировщик – Ленинградское отделение Водоканалпроекта).