Санкт-Петербург. Дополнительные номера
До конца 2005 года в Петербурге будет введено дополнительно 8 гостиничных комплексов.
Осмотром хода строительства новых отелей в прошедшую субботу губернатор Валентина Матвиенко осталась вполне довольна. «Два года назад мы разработали программу строительства гостиниц, в 2005 году мы введем дополнительно 1100 номеров в 8-ми гостиницах. К 2008 году мы в два раза увеличим количество номерного фонда и гостиницы смогут размещать до 6 миллионов туристов», – отметила она.
Валентина Матвиенко посетила пять гостиничных комплексов, три из которых будут введены уже в 2005 году. В том числе, гостиницу на ул. Маяковского, д.3а, которая будет введена июле 2005 года. Инвестором выступает ООО «Галис терминал», оператор – ACCOR, номерной фонд – 233 номера, класс – 4 звезды. А также гостиничный комплекс на пл. Островского, 2а, инвестором строительства которой выступает компания «Сапуэрно» (Индонезия), оператор – Banyan Tree Hotels&Resorts. На настоящий момент закончены работы только нулевого цикла.
Также взору губернатора были представлены гостиница на ул. Римского Корсакова, д. 5-7, инвестором и оператором которой выступает ЗАО «Петербургские отели» (ввод запланирован на сентябрь 2005 года); гостиничный комплекс на наб. р. Мойки, д. 22, инвестором которой выступает ЗАО «Петербургское агентство недвижимости», оператор – Kempinski (ввод намечен на июль 2005 года); гостиница на Малом пр., д. 1/30, инвестором строительства которой выступает Фонд «Центр стратегических разработок «Северо-Запад», ввод намечен на второй квартал 2006 года.
По материалам dp.ru
Валентина Матвиенко посетила пять гостиничных комплексов, три из которых будут введены уже в 2005 году. В том числе, гостиницу на ул. Маяковского, д.3а, которая будет введена июле 2005 года. Инвестором выступает ООО «Галис терминал», оператор – ACCOR, номерной фонд – 233 номера, класс – 4 звезды. А также гостиничный комплекс на пл. Островского, 2а, инвестором строительства которой выступает компания «Сапуэрно» (Индонезия), оператор – Banyan Tree Hotels&Resorts. На настоящий момент закончены работы только нулевого цикла.
Также взору губернатора были представлены гостиница на ул. Римского Корсакова, д. 5-7, инвестором и оператором которой выступает ЗАО «Петербургские отели» (ввод запланирован на сентябрь 2005 года); гостиничный комплекс на наб. р. Мойки, д. 22, инвестором которой выступает ЗАО «Петербургское агентство недвижимости», оператор – Kempinski (ввод намечен на июль 2005 года); гостиница на Малом пр., д. 1/30, инвестором строительства которой выступает Фонд «Центр стратегических разработок «Северо-Запад», ввод намечен на второй квартал 2006 года.
По материалам dp.ru
Подписывайтесь на нас:
Вчера Министерство транспорта России объявило итоги конкурса на строительство морского пассажирского терминала в Петербурге ООО «Морской фасад».Победителем стал консорциум, объединяющий голландскую компанию Van Oord, корпорацию «Трансстрой», ЗАО «Балтдрага», ЗАО «Портофлот», ООО «ПТПС» и ЗАО «Балтийская дноуглубительная компания». Эксперты уверены в том, что большинство подрядчиков связано с бывшими акционерами ОАО «Морской порт Санкт-Петербург», которым и принадлежит идея строительства терминала.
Напомним, что общая стоимость проекта строительства пассажирского терминала «Морской фасад» составляет примерно $3 млрд: в $150 млн обойдется инфраструктурная часть, которую планируется профинансировать из бюджета, в $500 млн – инженерные работы (намыв 450 га новой территории, строительство двухкилометровой причальной стенки, способной одновременно обслуживать семь крупногабаритных круизных пассажирских судов длиной до 200-300 метров). Оставшаяся часть суммы будет использована непосредственно на строительство терминала, жилого и развлекательного комплексов. Первая очередь порта, после сдачи которой терминал сможет принимать в год около 1,2 млн пассажиров, должна быть готова к 2008 году.
Как сообщили вчера в Минтрансе, победитель конкурса займется постройкой здания терминала, подходных путей, а также дноуглубительными работами. Однако цену, которую предложил консорциум, в министерстве не сообщили. Начало проведения работ планируется в июле этого года. Напомним, что в начале мая уже были подведены итоги первого конкурса – на намыв территории площадью 450 га, где, собственно, и разместится терминал. Любопытно, что победителем стал тот же самый консорциум, который выиграл и вчерашний конкурс. Для экспертов, впрочем, в этом нет ничего удивительного. Один из источников Ъ, знакомый с ситуацией, с высокой долей вероятности предполагает, что все компании, входящие в консорциум, за исключением нидерландской Van Oord, связаны с бывшими акционерами Морского порта Санкт-Петербург. Таким образом, по словам собеседника Ъ, инвесторы сами будут контролировать все средства, которые предполагается потратить на строительство терминала.
По материалам «Коммерсант – Санкт-Петербург»
Напомним, что общая стоимость проекта строительства пассажирского терминала «Морской фасад» составляет примерно $3 млрд: в $150 млн обойдется инфраструктурная часть, которую планируется профинансировать из бюджета, в $500 млн – инженерные работы (намыв 450 га новой территории, строительство двухкилометровой причальной стенки, способной одновременно обслуживать семь крупногабаритных круизных пассажирских судов длиной до 200-300 метров). Оставшаяся часть суммы будет использована непосредственно на строительство терминала, жилого и развлекательного комплексов. Первая очередь порта, после сдачи которой терминал сможет принимать в год около 1,2 млн пассажиров, должна быть готова к 2008 году.
Как сообщили вчера в Минтрансе, победитель конкурса займется постройкой здания терминала, подходных путей, а также дноуглубительными работами. Однако цену, которую предложил консорциум, в министерстве не сообщили. Начало проведения работ планируется в июле этого года. Напомним, что в начале мая уже были подведены итоги первого конкурса – на намыв территории площадью 450 га, где, собственно, и разместится терминал. Любопытно, что победителем стал тот же самый консорциум, который выиграл и вчерашний конкурс. Для экспертов, впрочем, в этом нет ничего удивительного. Один из источников Ъ, знакомый с ситуацией, с высокой долей вероятности предполагает, что все компании, входящие в консорциум, за исключением нидерландской Van Oord, связаны с бывшими акционерами Морского порта Санкт-Петербург. Таким образом, по словам собеседника Ъ, инвесторы сами будут контролировать все средства, которые предполагается потратить на строительство терминала.
По материалам «Коммерсант – Санкт-Петербург»
Подписывайтесь на нас: