Санкт-Петербург. Фаст-фуд накормит всех
До конца года в Петербурге откроется 30 новых закусочных.
Емкость рынка петербургского фаст-фуда составляет около $500 тыс., а количество предприятий быстрого питания в течение последних двух лет стабильно возрастает на 4% в год. По мнению экспертов, рынок еще далек от насыщения и потребность петербуржцев поесть на скорую руку удовлетворена всего на 30%. В текущем году участники рынка намереваются восполнить этот пробел – они обещают, что до конца года количество закусочных в городе вырастет на 20%.
Столь радужные перспективы связаны в первую очередь с ростом доходов петербуржцев, который в 2004-2005 годах составил в среднем 9% на душу населения. «Потребительский спрос сложился в крупных городах и начинает набирать обороты в небольших. Это дает необходимый толчок для дальнейшего развития фаст-фуда», – считает Валерия Силина, директор по связям с общественностью корпорации «Ростик Групп».
В московской фирме «Бразерс и Компания» также предсказывают интенсивное развитие рынка общепита. «В последние годы произошло значительное увеличение покупательной способности граждан, в первую очередь жителей Москвы и крупных российских городов. В итоге, для многих людей посещение ресторана уже не является чем-то особенным, что можно себе позволить пару раз в году», – рассуждает президент ООО «Бразерс и Компания» Мераб Елашвили.
По прогнозам игроков, в ближайшее время рост числа мест общественного питания будет происходить в основном за счет среднеценовых заведений, так как рынок «дорогой еды» уже в значительной степени сформирован. Планы по масштабному расширению сети своих заведений есть у всех сетевых операторов петербургского рынка. Так, сеть блинных «Чайная ложка» планирует открыть в этом году 5 чайных и еще 35 – в ближайшие 3-4 года (сегодня компания владеет 18 заведениями), ООО «Бразерс и Компания» (сеть ресторанов «Сбарро») в течение года откроет 4 ресторана вдобавок к четырем уже существующим, «Макдональдс» добавит 6 ресторанов к 15 работающим. Кроме них расширяться собирается сеть «Пицца-хат» – она откроет 6 точек – и закусочные KFC – 7 точек.
Готовятся выйти на петербургский рынок и новые игроки – соответствующие планы есть у компаний «Восточный Базар», «Виаджио», американского холдинга Malibu Foods.
По материалам «Коммерсант – СПб»
Столь радужные перспективы связаны в первую очередь с ростом доходов петербуржцев, который в 2004-2005 годах составил в среднем 9% на душу населения. «Потребительский спрос сложился в крупных городах и начинает набирать обороты в небольших. Это дает необходимый толчок для дальнейшего развития фаст-фуда», – считает Валерия Силина, директор по связям с общественностью корпорации «Ростик Групп».
В московской фирме «Бразерс и Компания» также предсказывают интенсивное развитие рынка общепита. «В последние годы произошло значительное увеличение покупательной способности граждан, в первую очередь жителей Москвы и крупных российских городов. В итоге, для многих людей посещение ресторана уже не является чем-то особенным, что можно себе позволить пару раз в году», – рассуждает президент ООО «Бразерс и Компания» Мераб Елашвили.
По прогнозам игроков, в ближайшее время рост числа мест общественного питания будет происходить в основном за счет среднеценовых заведений, так как рынок «дорогой еды» уже в значительной степени сформирован. Планы по масштабному расширению сети своих заведений есть у всех сетевых операторов петербургского рынка. Так, сеть блинных «Чайная ложка» планирует открыть в этом году 5 чайных и еще 35 – в ближайшие 3-4 года (сегодня компания владеет 18 заведениями), ООО «Бразерс и Компания» (сеть ресторанов «Сбарро») в течение года откроет 4 ресторана вдобавок к четырем уже существующим, «Макдональдс» добавит 6 ресторанов к 15 работающим. Кроме них расширяться собирается сеть «Пицца-хат» – она откроет 6 точек – и закусочные KFC – 7 точек.
Готовятся выйти на петербургский рынок и новые игроки – соответствующие планы есть у компаний «Восточный Базар», «Виаджио», американского холдинга Malibu Foods.
По материалам «Коммерсант – СПб»
Подписывайтесь на нас:
Проектировщик Орловского тоннеля в Петербурге может определиться в августе 2005 года.
Об этом заявила губернатор Санкт-Петербурга Валентина Матвиенко на недавнем совещании в Смольном, посвященном строительству тоннеля под Невой в створе Пискаревского проспекта и Орловской улицы.
Вторую жизнь тоннелю, возможность сооружения которого активно обсуждалась еще при администрации Анатолия Собчака, подарили в Смольном весной этого года. В конце марта вице-губернатор Олег Виролайнен сделал знаковое заявление о том, что «на совещании рабочей группы при губернаторе принято принципиальное решение о начале предпроектных работ по строительству тоннеля». Эту информацию подтверждали и в Комитете по благоустройству и дорожному хозяйству (КБДХ). В частности, глава Комитета Владимир Антонов сообщил тогда, что КБДХ поручено проработать методы проходки подводной переправы.
Согласно представленным предложениям, скорее всего предпочтения будут отданы методу глубокой щитовой проходки. Открытый способ, по мнению экспертов – из области фантастики: глубина Невы в этом месте достигает 24 метров. От технологии прокладки зависит и глубина заложения тоннеля: в случае применения щита габарит от поверхности воды до нижней точки сооружения составит около 38 метров.
То, что за основу будет принят метод глубокой щитовой проходки, подтверждается и информацией Смольного о переговорах с компанией «Херренкнехт». Фирма, принимавшая участие в строительстве Лефортовских тоннелей в Москве, готова поставить Петербургу щитовое оборудование с учетом оптимальных для Северной столицы технологических вариантов. Согласно распоряжению Валентины Матвиенко, проект контракта с компанией должен быть подготовлен до 1 июня 2005 года. По оценкам специалистов фирмы, время с момента принятия решения о реализации проекта до открытия движения и сдачи объекта в эксплуатацию составляет от 36 до 44 месяцев, в зависимости от технических и организационных моментов.
В текущем году на проектирование планируется потратить 70 млн рублей в формате бюджетных поправок, в целом же оно обойдется в 250-300 млн рублей. Строительство может начаться в середине 2006 года. Не исключено, что для этого будет создана специальная служба заказчика, наподобие дирекции по строительству КАД.
Разработаны и варианты финансирования проекта. Так называемая «московская схема» предусматривает стопроцентное бюджетное финансирование, включая приобретение щита в собственность государственного заказчика. При частно-государственном партнерстве возможно использование «классической» и «специальной» схем. Первая представляет собой строительную концессию с передачей тоннеля в платную эксплуатацию. Вторая куда более замысловата: строит тоннель компания-владелец проходческого оборудования, которая затем отдает щит в собственность города. Далее стоимость щита компенсируется подрядчику путем передачи ему всех прав на эксплуатацию тоннеля.
Что касается бюджетного финансирования, то эксперты единогласно сходятся во мнении, что в одиночку городу такой проект не поднять. Однако и концессия – не панацея. Так, вице-губернатор Александр Вахмистров считает, что «тоннель не окупится никогда» и поэтому необходимые средства все же придется изыскивать в бюджете. Еще один вопрос – нужен ли городу еще один отработавший свое щит. Как правило, это уникальные, внеклассные механизмы, создающиеся под заказ и под проект. В свое время чиновники немало поломали головы над судьбой знаменитой «Виктории», победившей размыв: было предложено даже сделать из нее памятник. Орловский тоннель станет, согласно выражению губернатора Валентины Матвиенко, «проектом №1» для города. За ним, вероятно, последуют еще пять аналогичных.
Городским правительством на 2015-2025 годы намечено строительство пяти автотоннелей: в створе Екатерингофки и Наличной улицы в составе Западного скоростного диаметра; в створе улицы Коллонтай и Большого Смоленского проспекта; на продолжении Дунайского проспекта с выходом в сторону улицы Грибакиных (вариант – на проспект Александровской фермы); на продолжении Лиговского проспекта под Московским с выходом к Новоизмайловскому проспекту.
Справка
Подземная переправа будет представлять собой два тоннеля под две полосы движения каждый. Длина веток составит 1,5-1,6 километра, внутренний диаметр – 12,75-14,2 метра. Стоимость строительства – 9-11 млрд рублей.
По материалам «Строительного Еженедельника»
Вторую жизнь тоннелю, возможность сооружения которого активно обсуждалась еще при администрации Анатолия Собчака, подарили в Смольном весной этого года. В конце марта вице-губернатор Олег Виролайнен сделал знаковое заявление о том, что «на совещании рабочей группы при губернаторе принято принципиальное решение о начале предпроектных работ по строительству тоннеля». Эту информацию подтверждали и в Комитете по благоустройству и дорожному хозяйству (КБДХ). В частности, глава Комитета Владимир Антонов сообщил тогда, что КБДХ поручено проработать методы проходки подводной переправы.
Согласно представленным предложениям, скорее всего предпочтения будут отданы методу глубокой щитовой проходки. Открытый способ, по мнению экспертов – из области фантастики: глубина Невы в этом месте достигает 24 метров. От технологии прокладки зависит и глубина заложения тоннеля: в случае применения щита габарит от поверхности воды до нижней точки сооружения составит около 38 метров.
То, что за основу будет принят метод глубокой щитовой проходки, подтверждается и информацией Смольного о переговорах с компанией «Херренкнехт». Фирма, принимавшая участие в строительстве Лефортовских тоннелей в Москве, готова поставить Петербургу щитовое оборудование с учетом оптимальных для Северной столицы технологических вариантов. Согласно распоряжению Валентины Матвиенко, проект контракта с компанией должен быть подготовлен до 1 июня 2005 года. По оценкам специалистов фирмы, время с момента принятия решения о реализации проекта до открытия движения и сдачи объекта в эксплуатацию составляет от 36 до 44 месяцев, в зависимости от технических и организационных моментов.
В текущем году на проектирование планируется потратить 70 млн рублей в формате бюджетных поправок, в целом же оно обойдется в 250-300 млн рублей. Строительство может начаться в середине 2006 года. Не исключено, что для этого будет создана специальная служба заказчика, наподобие дирекции по строительству КАД.
Разработаны и варианты финансирования проекта. Так называемая «московская схема» предусматривает стопроцентное бюджетное финансирование, включая приобретение щита в собственность государственного заказчика. При частно-государственном партнерстве возможно использование «классической» и «специальной» схем. Первая представляет собой строительную концессию с передачей тоннеля в платную эксплуатацию. Вторая куда более замысловата: строит тоннель компания-владелец проходческого оборудования, которая затем отдает щит в собственность города. Далее стоимость щита компенсируется подрядчику путем передачи ему всех прав на эксплуатацию тоннеля.
Что касается бюджетного финансирования, то эксперты единогласно сходятся во мнении, что в одиночку городу такой проект не поднять. Однако и концессия – не панацея. Так, вице-губернатор Александр Вахмистров считает, что «тоннель не окупится никогда» и поэтому необходимые средства все же придется изыскивать в бюджете. Еще один вопрос – нужен ли городу еще один отработавший свое щит. Как правило, это уникальные, внеклассные механизмы, создающиеся под заказ и под проект. В свое время чиновники немало поломали головы над судьбой знаменитой «Виктории», победившей размыв: было предложено даже сделать из нее памятник. Орловский тоннель станет, согласно выражению губернатора Валентины Матвиенко, «проектом №1» для города. За ним, вероятно, последуют еще пять аналогичных.
Городским правительством на 2015-2025 годы намечено строительство пяти автотоннелей: в створе Екатерингофки и Наличной улицы в составе Западного скоростного диаметра; в створе улицы Коллонтай и Большого Смоленского проспекта; на продолжении Дунайского проспекта с выходом в сторону улицы Грибакиных (вариант – на проспект Александровской фермы); на продолжении Лиговского проспекта под Московским с выходом к Новоизмайловскому проспекту.
Справка
Подземная переправа будет представлять собой два тоннеля под две полосы движения каждый. Длина веток составит 1,5-1,6 километра, внутренний диаметр – 12,75-14,2 метра. Стоимость строительства – 9-11 млрд рублей.
По материалам «Строительного Еженедельника»
Подписывайтесь на нас: