АСР подписала соглашение о сотрудничестве с «Опорой России»
Вчера заключено соглашение о сотрудничестве между Общероссийской общественной организацией малого и среднего предпринимательства «Опора России» и Ассоциацией строителей России. Соглашение подписали президенты Николай Кошман и Сергей Борисов. Объединение сил организаций нацелено на создание благоприятных условий для работы предпринимателей в строительной сфере, передает пресс-служба АСР.
Основными направлениями сотрудничества являются:
• Разработка предложений по совершенствованию законодательства, нормативной правовой базы в сфере строительства;
• Разработка комплекса мер по совершенствованию механизмов управления строительной отраслью, уделяя особое внимание развитию принципов саморегулирования, в особенности в отношении предприятий малого и среднего бизнеса;
• Координация деятельности, направленной на развитие строительной отрасли в Российской Федерации, улучшение инвестиционного климата, внедрение новых технологий, институтов финансирования строительства и производства строительных материалов;
• Развитие частно-государственного партнерства между государственными органами и предпринимателями, осуществляющими деятельность в строительной сфере.
В рамках сотрудничества Ассоциация строителей России и Опора России будут готовить предложения по совершенствованию законодательства в строительной сфере, разрабатывать государственные программы, создавать и участвовать в работе комиссий и рабочих групп, , организовывать и проводить мероприятия, нацеленные на формирование благоприятных политических, экономических и правовых условий развития предпринимательской деятельности в строительной сфере, обеспечивающих эффективное развитие экономики.
По данным Андрея Ахматова, первого вице-президента Восточно-Европейской ассоциации акустики, измерение уровня шума при дневной интенсивности автомобильного движения 2356 автомобилей в час (23% - грузовой автотранспорт) и средней скорости 85 км/час составляет 84 дБА, а ночью при интенсивности 471 авт./час - 78 дБА. Эти данные, полученные на участке Выборгского шоссе на выезде из города, по мнению ученого, эквивалентны будущей загрузке Западного скоростного диаметра. При этом предельно допустимый дневной уровень шума на расстоянии
В зону сверхнормативных акустических воздействий попадает, в частности, первый фронт жилой застройки поселка Белоостров и ДСК «Дюны». При этом на данном участке мог быть избран другой маршрут прокладки трассы. Как считает А.Ахматов, для защиты населения от постоянного сверхнормативного шумового воздействия было бы целесообразно проложить трассу через лесной массив по южной стороне Выборгской железной дороги, огибая промзону «Белоостров», с дальнейшим выходом на трассу Е-18 «Скандинавия» на
Меры, предусмотренные для уменьшения шумового воздействия трассы ЗСД на жилые кварталы, по мнению докладчика, недостаточны и неадекватны. Так, на городском участке трассы вдоль Кубинской ул. жителям гарантировали уменьшение шума за счет установки стеклопакетов. «Однако, людям нужно иногда и проветривать помещения», - замечает Ахматов.
В свою очередь, техническое ограждение, посредством которого решено оградить от шумового воздействия жителей Белоострова и ДСК «Дюны», устанавливается не вдоль трассы, а непосредственно вдоль первого фронта жилых строений. Это не учитывает явления дефракции (рассеяния звуковой волны). Кроме того, утверждает ученый, лесополоса, заключенная между источником шума и защитной стеной, неминуемо погибнет, так как оттуда исчезнут птицы, после чего зеленые насаждения будут уничтожены насекомыми-короедами.
Подобный метод защиты от шума, по мнению Ахматова, также расширит инфразвуковой спектр звуковой волны, оказывающий неблагоприятное воздействие как на внутренние среды человеческого организма, так и на психику человека.
Вячеслав Цветков, директор ДСК «Дюны», отмечает, что в кооперативе цены на землю уже варьируют от 0 до 150 тысяч за сотку – «в том смысле, что участки у будущей трассы продать невозможно». Он полагает, что решение провести трассу вдоль железной дороги связано со стараниями властей города сократить издержки при прокладывании трассы, в том числе за счет оптимизации доставки материалов по железной дороге. Глава ДСК также не исключает, что вариант прокладки, предлагаемый А.Ахматовым, не был избран ввиду планов расширения промзоны «Белоостров».