Эксперимент: На трассах появятся участки под «снежным ковром»
Этой зимой в 16 регионах Российской Федерации начался масштабный эксперимент по содержанию дорог с низкой интенсивностью движения под уплотненным снежным покровом.Тестирование будет происходить сразу на 30 участках федеральных трасс общей протяженностью более 4500 км. Интенсивность движения на них варьируется от 305 до 1500 автомобилей в сутки, а протяженность участков – от 3 до 366 км.
Впервые метод содержания автодорог «в снежном накате» был использован в зимний период 2013 – 2014 гг. на участке км 1408 – км 1592 автодороги Р-21 «Кола» в Мурманской области. Эксперимент дал положительные результаты. Так, анализ аварийности на указанном участке за период декабрь 2013 – февраль 2014гг. показал, что общее количество ДТП, в сравнении с аналогичным периодом предыдущего зимнего сезона снизилось на 25%. Снизилась и тяжесть последствий.
«Мы планируем продолжать эксперимент, для этого расширили его границы и включили участки других федеральных трасс с низкой интенсивностью движения. От дальнейших результатов будет зависеть возможность применения технологии на всех малозагруженных автодорогах», - цитирует слова начальника Управления эксплуатации автомобильных дорог Павла Ручьева пресс - служба Росавтодора.
В Росавтодоре уточнили, что метод содержания федеральных трасс под УСП подходит не для всех регионов России. Обязательными условиями образования снежного наката являются стабильные погодные условия в зимний период времени с устойчивыми отрицательными температурами и большим количеством осадков, невысокая интенсивность движения.
Безопасность передвижения по участкам дорог под УСП обеспечивается за счет повышения шероховатости покрытия из уплотненного снежного покрова: с помощью специального навесного оборудования нарезаются бороздки, либо создается рифленая/рельефная поверхность при помощи навесных катков или фрез. Наряду с этим, для повышения коэффициента сцепления проезжая часть обрабатывается комбинированными противогололедными материалами (соль, природный песок или отсев дробления). Максимальная разрешенная скорость движения на таких участках федеральных трасс снижается относительно скорости, установленной ПДД, на 10 – 20 км/час.
Эксперты подчеркивают, что во многих европейских странах автотрассы с низкой интенсивностью движения уже долгие годы содержатся под снежным накатом. В скандинавских странах такой метод содержания предусмотрен законодательством. При этом, обязательным является наличие шипованных колес у автотранспортных средств и использование цепей противоскольжения для большегрузного транспорта.
В России пока только разработан соответствующий Регламент, сформированный по результатам эксперимента в Мурманской области. В дальнейшем, учитывая все плюсы использования технологии, опыт европейских стран и итоги российского пилотного проекта, будет рассмотрена возможность, накрыть «снежным ковром» отдельные участки автодорог уже в обязательном порядке.
Справка
Эксперимент Росавтодора по содержанию федеральных трасс под уплотненным снежным накатом продолжится на отдельных участках следующих автотрасс:
- А-381 – Подъездная дорога от г. Нарьян-Мар к аэропорту г.Нарьян-Мар (Архангельская область);
- А-119 Вологда – Медвежьегорск – автомобильная дорога Р-21 «Кола» (Вологодская область);
- А-121 «Сортавала» (Республика Карелия); • Р-21 «Кола» (Мурманская область, Республика Карелия);
- А-111 – Подъездная дорога от автомобильной дороги М-10 «Россия» к государственному к государственному комплексу «Завидово» (Тверская область);
- 1Р-335 «Оренбург-Илек - граница с Республикой Казахстан» (Оренбургская область);
- А-156 – Подъездная автодорога от А-155 Черкесск-Домбай - граница с Республикой Абхазия к международному центру отдыха "Архыз"» (Карачаево-Черкесская Республика);
- Р-257 «Енисей» (Красноярский край и Республика Тыва);
- А-360 «Лена» (Республика Саха (Якутия);
- А-361 – Подъездная дорога от автомобильной дороги А-360 "Лена" к границе Китайской Народной Республике (Амурская область);
- А-384 – Подъездная дорога от г.Анадыря к аэропорту Анадыря (Угольный) (Чукотский автономный округ);
- А-375 «Восток» (Хабаровский край);
- Р-504 «Колыма» (Магаданская область);
- Р-258 «Байкал» (Забайкальский край;
Депутаты петербургского ЗакСа приняли в первом чтении законопроект, позволяющий избежать градостроительных ошибок. В случае принятия закона "О внесении изменений в Закон "О градостроительной деятельности в Санкт-Петербурге" в части определения условий отнесения зданий, сооружений к зданиям и сооружениям, имеющим особое значение для социального, экономического, культурного или иного развития Санкт-Петербурга", особый статус может быть присвоен лишь зданиям и сооружениям здравоохранения, культуры и транспортной инфраструктуры. Жилье из этого перечня исключено.
В законопроекте указывается и источник финансирования для «особых объектов» - они могут быть построены только за бюджетные средства. Еще одним нововведением может стать общественное обсуждение, которое должно предшествовать строительству, в том числе в охранной зоне.
«До недавнего времени строительство велось и в границах зон охраны, и в ландшафтных зонах на основании резолюции губернатора», - напомнил депутат Сергей Никешин. Механизм был следующим: инвестор писал губернатору письмо о том, что хочет построить объект, например, жилье или супермаркет, отмечая, что проект является социально значимым для города. После этого губернатор подписывал резолюцию, за которой следовали соответствующие решения. «Скворечники по берегам Невы, которые мы видим, - все они прошли под знаком социальной значимости», - цитирует РБК слова депутата.
В свою очередь председатель Законодательного Собрания Санкт-Петербурга Вячеслав Макаров отметил, что в последние годы участились случаи, когда инвесторы получают разрешение на возведение недвижимости и торговых объектов, обосновав такое строительство социальной значимостью для города. "Однако на самом деле во многих случаях эти объекты приносят исключительно коммерческую выгоду застройщикам. В проекте закона назначение объектов, которые могут быть признаны особо значимыми, строго регламентировано. Кроме того, в документе закрепляется необходимость учитывать результаты общественного обсуждения по вопросам придания сооружениям особого статуса. Убежден, с принятием законопроекта градостроительная деятельность особенно в границах охранных зон Санкт-Петербурга станет абсолютно ясной и прозрачной".
Всего в список «особых» входит 14 видов объектов.