Объекты социальной инфраструктуры для новоселов в Красном Селе будут построены к 1 сентября 2009 г.
«Для нас очень важно, что кварталы 10а и 7 Красного Села будут осваиваться комплексно», - подчеркнул сегодня во время выездного заседания, посвященного строительству социального жилья в Красном Селе, заместитель главы администрации Красносельского района Сергей Иванов. По 2 детских сада и по 2 школы появится в каждом из новых кварталов. При этом они займут наиболее живописные места по соседству с водоемами. Для их строительства, как сообщил вице-губернатор Александр Вахмистров, будут использованы типовые проекты школы и детского сада, использованные в 2007 г. в Пушкине.
В каждой школе будет по 33 учебных класса, а также лаборатории и мастерские, студии черчения, рисования и хореографии, спортивно-тренажерные залы и плавательный бассейн. В детских садах планируется оборудовать залы для гимнастических занятий, физиотерапевтические кабинеты, кабинеты массажа и психологической разгрузки, а также бассейны.
Об объектах социальной инфраструктуры, а также магазинах шаговой доступности генеральные подрядчики не забывают. «Школы и детские сады 1 сентября 2009 г. будут открыты, - сказал вице-губернатор А.Вахмистров. - Я думаю, что построены они будут еще летом». Первые жильцы, как уже сообщалось АСН-инфо, появятся в новых кварталах в конце 2008 г.
Кроме того, представителями районной администрации в ходе совещания был поднят вопрос о возможности строительства на территории квартала 7 детского и взрослого поликлинических комплексов. Территория для размещения поликлинических зданий на участке имеется. Вопрос о дополнительном финансировании этой «поправки» к проекту застройки квартала будет решаться в Смольном.
Напомним, что речь идет о квартале 10 а, западнее ул. Спирина, и квартале 7, ограниченном Гатчинским шоссе, Театральной и Красногородской ул.
По данным Андрея Ахматова, первого вице-президента Восточно-Европейской ассоциации акустики, измерение уровня шума при дневной интенсивности автомобильного движения 2356 автомобилей в час (23% - грузовой автотранспорт) и средней скорости 85 км/час составляет 84 дБА, а ночью при интенсивности 471 авт./час - 78 дБА. Эти данные, полученные на участке Выборгского шоссе на выезде из города, по мнению ученого, эквивалентны будущей загрузке Западного скоростного диаметра. При этом предельно допустимый дневной уровень шума на расстоянии
В зону сверхнормативных акустических воздействий попадает, в частности, первый фронт жилой застройки поселка Белоостров и ДСК «Дюны». При этом на данном участке мог быть избран другой маршрут прокладки трассы. Как считает А.Ахматов, для защиты населения от постоянного сверхнормативного шумового воздействия было бы целесообразно проложить трассу через лесной массив по южной стороне Выборгской железной дороги, огибая промзону «Белоостров», с дальнейшим выходом на трассу Е-18 «Скандинавия» на
Меры, предусмотренные для уменьшения шумового воздействия трассы ЗСД на жилые кварталы, по мнению докладчика, недостаточны и неадекватны. Так, на городском участке трассы вдоль Кубинской ул. жителям гарантировали уменьшение шума за счет установки стеклопакетов. «Однако, людям нужно иногда и проветривать помещения», - замечает Ахматов.
В свою очередь, техническое ограждение, посредством которого решено оградить от шумового воздействия жителей Белоострова и ДСК «Дюны», устанавливается не вдоль трассы, а непосредственно вдоль первого фронта жилых строений. Это не учитывает явления дефракции (рассеяния звуковой волны). Кроме того, утверждает ученый, лесополоса, заключенная между источником шума и защитной стеной, неминуемо погибнет, так как оттуда исчезнут птицы, после чего зеленые насаждения будут уничтожены насекомыми-короедами.
Подобный метод защиты от шума, по мнению Ахматова, также расширит инфразвуковой спектр звуковой волны, оказывающий неблагоприятное воздействие как на внутренние среды человеческого организма, так и на психику человека.
Вячеслав Цветков, директор ДСК «Дюны», отмечает, что в кооперативе цены на землю уже варьируют от 0 до 150 тысяч за сотку – «в том смысле, что участки у будущей трассы продать невозможно». Он полагает, что решение провести трассу вдоль железной дороги связано со стараниями властей города сократить издержки при прокладывании трассы, в том числе за счет оптимизации доставки материалов по железной дороге. Глава ДСК также не исключает, что вариант прокладки, предлагаемый А.Ахматовым, не был избран ввиду планов расширения промзоны «Белоостров».