В Красном Селе началось строительство 2 новых кварталов социального жилья

02.04.2008 17:27

Сегодня утром в Красном Селе прошло выездное совещание с участием вице-губернатора Александра Вахмистрова по вопросу строительства сразу двух новых кварталов жилья для переселенцев аварийного и ветхого фонда района. До начала 2009 г. здесь должно быть построено примерно четверть от запланированного объема - 50 тысяч кв. м жилья. Всего в Красном Селе на средства городского бюджета планируется построить примерно 6 тысяч квартир со всей неорбходимой инфраструктурой до 2011 г. Таким образом, пообещал Вахмистров, проблемы аварийного и ветхого жилья в Красносельском районе будут решены полностью.

В квартале 10а, западнее ул. Спирина и квартале 7, ограниченном Гатчинским шоссе, Театральной и Красногородской ул., работают бульдозеры, ведется подготовка площадок под заливку фундамента. вице-губернатор пообещал журналистам «собраться еще раз, ближе к концу года, чтобы осмотреть новые квартиры с чистовой отделкой и освещением». Он объяснил, что оба объекта находятся под особым контролем Комитета по строительству. Комитет также выступает заказчиком проектирования и строительства.

Строительство будет вестись ускоренными темпами. Практически все жилье планируется сдать в 2010 г., это 185 тысяч кв. м в квартале 10а и 188 тысяч кв. м в квартале 7. При этом каждый из кварталов рассчитан на 7000 жителей. Примером работы в столь сжатые сроки является строительство в течение полутора лет 1,5 тысяч квартир для военнослужащих в Пушкине. Параллельно ведутся проектные работы и согласования по инженерной инфраструктуре. На обоих участках готовы первые чертежи. «Когда начнется этап массовых согласований, соберем все комиссии вместе. Главное, чтобы у вас были готовы все бумаги», - пообещал Вахмистров строителям.

Генеральным подрядчиком строительства в квартале 10а является ЗАО «ИВИ-93». В настоящий момент компания подала документы на согласование в КГА. Проект планировки и межевания должен быть утвержден в течение 2 недель, сообщил вице-губернатор. «Наши проектировщики работают без выходных», - заметил представитель ОАО «Монолитстрой», являющегося генеральным подрядчиком застройки 7-го квартала. 28 апреля ВРЗ по этому кварталу должен пройти общественные слушания. В самое ближайшее время строители получат первый авансовый платеж.

Для нужд обеих площадок будет построен мобильный передвижной бетонный завод мощностью порядка 700 тысяч тонн в год. На его установку, по словам представителя районной администрации, потребуется около месяца. Новые 5- и 8-этажные дома будут выделяться из общей застройки главным образом за счет отделки фасадов. Строиться они будут на основе серийных конструкций ДСК-3 и 211 КЖБИ. Согласно предварительным расчетам «ИВИ-93», 41% квартир в квартале 10а составят двухкомнатные квартиры, 32% - трехкомнатные и 24% - однокомнатные, а также 3% - четырехкомнатные.

Пока не решенным вопросом по инженерии остается проблема водоснабжения и канализациии новых кварталов. Центральный коллектор Красного Села требует реконструкции, которую планировалось начать после ввода I очереди. Вице-губернатор А.Вахмистров предложил районной администрации параллельно рассмотреть и вопрос о возможности строительства новых очистных сооружений. В то же время договоренности с «Ленэнерго» и ГУП ТЭК по подключению тепла и электричества к концу 2008 г. уже имеются.

Специалисты по акустике предлагают изменить трассу Западного скоростного диаметра
31.03.2008 16:32

По данным Андрея Ахматова, первого вице-президента Восточно-Европейской ассоциации акустики, измерение уровня шума при дневной интенсивности автомобильного движения 2356 автомобилей в час (23% - грузовой автотранспорт) и средней скорости 85 км/час составляет 84 дБА, а ночью при интенсивности 471 авт./час - 78 дБА. Эти данные, полученные на участке Выборгского шоссе на выезде из города, по мнению ученого, эквивалентны будущей загрузке Западного скоростного диаметра. При этом предельно допустимый дневной уровень шума на расстоянии 2 м от стены жилого дома, в соответствии с вновь утвержденным СНиП 23-03-2003 составляет 55 дБА в дневное и 45 дБА в ночное время, напомнил Андрей Ахматов на пресс-конференции в ИА Росбалт.

В зону сверхнормативных акустических воздействий попадает, в частности, первый фронт жилой застройки поселка Белоостров и ДСК «Дюны». При этом на данном участке мог быть избран другой маршрут прокладки трассы. Как считает А.Ахматов, для защиты населения от постоянного сверхнормативного шумового воздействия было бы целесообразно проложить трассу через лесной массив по южной стороне Выборгской железной дороги, огибая промзону «Белоостров», с дальнейшим выходом на трассу Е-18 «Скандинавия» на 38 км. Ныне утвержденная трасса пересекает железнодорожную линию севернее пос. Песочный и тянется вдоль железной дороги. Это усложняет строительство развязки с Зеленогорским шоссе.

Меры, предусмотренные для уменьшения шумового воздействия трассы ЗСД на жилые кварталы, по мнению докладчика, недостаточны и неадекватны. Так, на городском участке трассы вдоль Кубинской ул. жителям гарантировали уменьшение шума за счет установки стеклопакетов. «Однако, людям нужно иногда и проветривать помещения», - замечает Ахматов.

В свою очередь, техническое ограждение, посредством которого решено оградить от шумового воздействия жителей Белоострова и ДСК «Дюны», устанавливается не вдоль трассы, а непосредственно вдоль первого фронта жилых строений. Это не учитывает явления дефракции (рассеяния звуковой волны). Кроме того, утверждает ученый, лесополоса, заключенная между источником шума и защитной стеной, неминуемо погибнет, так как оттуда исчезнут птицы, после чего зеленые насаждения будут уничтожены насекомыми-короедами.

Подобный метод защиты от шума, по мнению Ахматова, также расширит инфразвуковой спектр звуковой волны, оказывающий неблагоприятное воздействие как на внутренние среды человеческого организма, так и на психику человека.

Вячеслав Цветков, директор ДСК «Дюны», отмечает, что в кооперативе цены на землю уже варьируют от 0 до 150 тысяч за сотку – «в том смысле, что участки у будущей трассы продать невозможно». Он полагает, что решение провести трассу вдоль железной дороги связано со стараниями властей города сократить издержки при прокладывании трассы, в том числе за счет оптимизации доставки материалов по железной дороге. Глава ДСК также не исключает, что вариант прокладки, предлагаемый А.Ахматовым, не был избран ввиду планов расширения промзоны «Белоостров».