С 1 апреля 2008 г. МРСК Северо-Запада – объединенная компания
1 апреля
Генеральный директор ОАО «МРСК Северо-Запада» - Вениамин Пинхасик.
В конфигурацию МРСК Северо-Запада вошли в качестве сетевых филиалов 7 компаний: «Архэнерго», «Вологдаэнерго», «Карелэнерго», «Колэнерго», «Комиэнерго», «Новгородэнерго», «Псковэнерго». Бывшие филиалы компаний преобразованы в производственные отделения. Руководители РСК стали директорами филиалов: Игорь Федоров («Архэнерго»), Александр Климанов («Вологдаэнерго»), Ефим Ашкинезер («Карелэнерго»), Александр Михальков («Колэнерго»), Иван Медведев («Комиэнерго»), Владимир Чистяков («Новгородэнерго»), Александр Тимофеев («Псковэнерго»).
Уставный капитал ОАО «МРСК Северо-Запада» состоит из 95,787 млрд. шт. обыкновенных именных акций, номинальной стоимостью 0,1 рубля каждая, на общую сумму 9,5787 млрд. рублей. До осуществления регистратором «ЦМД» конвертации акций примерная структура акционерного капитала следующая:
- главным акционером ОАО «МРСК Северо-Запада» является государство в лице РАО «ЕЭС России». В структуре акционерного капитала компании его доля составляет 55,4 %.
- остальные акционеры: группа акционеров «Псковэнерго» (7,5%), «Бриджпорт» (6,1%), «Просперити Аврора Лимитед» (4,9%), «Антанта Капитал» (2,7%), ГМК «Норильский никель» (2,6%), более 20% - остальные миноритарные акционеры.
ОАО «МРСК Северо-Запада» обслуживает территорию семи регионов Северо-Западного федерального округа общей площадью 1,58 млн. кв. км с населением 6,69 млн. человек. Общая протяженность воздушных и кабельных линий электропередачи составляет 169,3 тысяч км. Количество ПС 35 кВ и выше, состоящих на балансе - 1141 шт., установленная мощность силовых трансформаторов подстанций составляет 17,5 тысяч МВА. Количество трансформаторных подстанций 6-10/0,4 кВ - 35,4 тысяч шт. мощностью 6,7 тыс. МВА. Износ основных средств - 63,7%. В «МРСК Северо-Запада» работают 13,9 тысячи человек.
По данным Андрея Ахматова, первого вице-президента Восточно-Европейской ассоциации акустики, измерение уровня шума при дневной интенсивности автомобильного движения 2356 автомобилей в час (23% - грузовой автотранспорт) и средней скорости 85 км/час составляет 84 дБА, а ночью при интенсивности 471 авт./час - 78 дБА. Эти данные, полученные на участке Выборгского шоссе на выезде из города, по мнению ученого, эквивалентны будущей загрузке Западного скоростного диаметра. При этом предельно допустимый дневной уровень шума на расстоянии
В зону сверхнормативных акустических воздействий попадает, в частности, первый фронт жилой застройки поселка Белоостров и ДСК «Дюны». При этом на данном участке мог быть избран другой маршрут прокладки трассы. Как считает А.Ахматов, для защиты населения от постоянного сверхнормативного шумового воздействия было бы целесообразно проложить трассу через лесной массив по южной стороне Выборгской железной дороги, огибая промзону «Белоостров», с дальнейшим выходом на трассу Е-18 «Скандинавия» на
Меры, предусмотренные для уменьшения шумового воздействия трассы ЗСД на жилые кварталы, по мнению докладчика, недостаточны и неадекватны. Так, на городском участке трассы вдоль Кубинской ул. жителям гарантировали уменьшение шума за счет установки стеклопакетов. «Однако, людям нужно иногда и проветривать помещения», - замечает Ахматов.
В свою очередь, техническое ограждение, посредством которого решено оградить от шумового воздействия жителей Белоострова и ДСК «Дюны», устанавливается не вдоль трассы, а непосредственно вдоль первого фронта жилых строений. Это не учитывает явления дефракции (рассеяния звуковой волны). Кроме того, утверждает ученый, лесополоса, заключенная между источником шума и защитной стеной, неминуемо погибнет, так как оттуда исчезнут птицы, после чего зеленые насаждения будут уничтожены насекомыми-короедами.
Подобный метод защиты от шума, по мнению Ахматова, также расширит инфразвуковой спектр звуковой волны, оказывающий неблагоприятное воздействие как на внутренние среды человеческого организма, так и на психику человека.
Вячеслав Цветков, директор ДСК «Дюны», отмечает, что в кооперативе цены на землю уже варьируют от 0 до 150 тысяч за сотку – «в том смысле, что участки у будущей трассы продать невозможно». Он полагает, что решение провести трассу вдоль железной дороги связано со стараниями властей города сократить издержки при прокладывании трассы, в том числе за счет оптимизации доставки материалов по железной дороге. Глава ДСК также не исключает, что вариант прокладки, предлагаемый А.Ахматовым, не был избран ввиду планов расширения промзоны «Белоостров».