Заместитель полпреда Президента в СЗФО: Петербург и область объединятся эволюционным путем
На ежегодном собрании Американской торговой палаты в Санкт-Петербурге (AmCham) заместителю полпреда Президента РФ в СЗФО Евгению Лукьянову был задан вопрос о перспективах объединения Санкт-Петербурга и Ленобласти. Этот вопрос волнует иностранных инвесторов в связи с возможностью изменения налогового режима.
Е.Лукьянов не стал отрицать того факта, что объединение двух регионов обсуждается. Свой комментарий он начал с примера текущего объединения Архангельской области и Ненецкого национального округа, подчеркнув при этом, что область больше по численности населения, но беднее, несмотря на значительные запасы полезных ископаемых, в том числе алмазов. «Возможно, подобное объединение имеет смысл, поскольку регионы дополняют друг друга», - отметил заместитель полпреда.
Что касается возможности объединения в общий субъект РФ Санкт-Петербурга и Ленинградской области, то, по мнению Е.Лукьянова, в тот же субъект следовало бы также включить Карелию и Новгородскую область. «Может быть, и назвать этот край не Балтийским, а Новгородским. В самом деле, разве Новгород не был первым русским регионом, вступившим в ВТО? Ганзейский союз - то же ВТО» - пояснил заместитель полпреда.
«В любом случае, объединение Санкт-Петербурга и Ленинградской области будет постепенным и эволюционным», - заверил Лукьянов членов AmCham.
По данным Андрея Ахматова, первого вице-президента Восточно-Европейской ассоциации акустики, измерение уровня шума при дневной интенсивности автомобильного движения 2356 автомобилей в час (23% - грузовой автотранспорт) и средней скорости 85 км/час составляет 84 дБА, а ночью при интенсивности 471 авт./час - 78 дБА. Эти данные, полученные на участке Выборгского шоссе на выезде из города, по мнению ученого, эквивалентны будущей загрузке Западного скоростного диаметра. При этом предельно допустимый дневной уровень шума на расстоянии
В зону сверхнормативных акустических воздействий попадает, в частности, первый фронт жилой застройки поселка Белоостров и ДСК «Дюны». При этом на данном участке мог быть избран другой маршрут прокладки трассы. Как считает А.Ахматов, для защиты населения от постоянного сверхнормативного шумового воздействия было бы целесообразно проложить трассу через лесной массив по южной стороне Выборгской железной дороги, огибая промзону «Белоостров», с дальнейшим выходом на трассу Е-18 «Скандинавия» на
Меры, предусмотренные для уменьшения шумового воздействия трассы ЗСД на жилые кварталы, по мнению докладчика, недостаточны и неадекватны. Так, на городском участке трассы вдоль Кубинской ул. жителям гарантировали уменьшение шума за счет установки стеклопакетов. «Однако, людям нужно иногда и проветривать помещения», - замечает Ахматов.
В свою очередь, техническое ограждение, посредством которого решено оградить от шумового воздействия жителей Белоострова и ДСК «Дюны», устанавливается не вдоль трассы, а непосредственно вдоль первого фронта жилых строений. Это не учитывает явления дефракции (рассеяния звуковой волны). Кроме того, утверждает ученый, лесополоса, заключенная между источником шума и защитной стеной, неминуемо погибнет, так как оттуда исчезнут птицы, после чего зеленые насаждения будут уничтожены насекомыми-короедами.
Подобный метод защиты от шума, по мнению Ахматова, также расширит инфразвуковой спектр звуковой волны, оказывающий неблагоприятное воздействие как на внутренние среды человеческого организма, так и на психику человека.
Вячеслав Цветков, директор ДСК «Дюны», отмечает, что в кооперативе цены на землю уже варьируют от 0 до 150 тысяч за сотку – «в том смысле, что участки у будущей трассы продать невозможно». Он полагает, что решение провести трассу вдоль железной дороги связано со стараниями властей города сократить издержки при прокладывании трассы, в том числе за счет оптимизации доставки материалов по железной дороге. Глава ДСК также не исключает, что вариант прокладки, предлагаемый А.Ахматовым, не был избран ввиду планов расширения промзоны «Белоостров».