Санкт-Петербург. Политика в области качества
Система менеджмента качества ЗАО «Гатчинский ДСК» соответствует требованиям ISO 9001: 2000.
23-24 июня экспертами-аудиторами органа сертификации TUV CERT на ЗАО «Гатчинский ДСК» был проведен наблюдательный аудит системы менеджмента качества. При анализе работы было установлено, что «система менеджмента качества результативно функционирует в соответствии с действующей документацией и в целом соответствует требованиям ISO 9001: 2000».
Политика предприятия в области качества направлена на удовлетворение требований потребителей, поддержание стабильного качества строительных работ и услуг, внедрение новых технологий и материалов, на соблюдение законодательных и нормативных требований в строительстве.
Такая политика оправдывает себя во всем. Так в этом году Гатчинский домостроительный комбинат продолжил деловое сотрудничество с финскими коллегами. На производственной базе предприятия совместно с фирмой Elematic были выполнены работы по замене центрального процессора системы подачи бетона, процессора бетоноукладчика, модернизирован сам бетоноукладчик.
Основы плодотворного сотрудничества были заложены еще в 1988 году. Тогда на производственной базе комбината была внедрена автоматизированная система подачи бетона финской фирмы Partek из бетоносмесительного цеха в формовочные цеха. Это позволило резко сократить потери рабочего времени на изготовление железобетонных изделий. Работы по модернизации будут продолжены и в дальнейшем.
Также на предприятии проводится реконструкция устаревших помещений и техники. Например, в начале июня после реконструкции на базе подразделения комплектации введен в эксплуатацию новый цех металлоконструкций, производственная площадь которого составляет 1 574 кв. метра. Он ориентирован на изготовление металлоконструкций, их покраску, комплектование и доставку на объекты для монтажа строящихся домов. Восемь сварочных кабин оборудованы приточно-вытяжной вентиляцией с учетом размеров и конфигураций изготавливаемых изделий. Производительность цеха рассчитана на монтаж до 200 тыс. кв. метров в год. Высокая механизация цеха позволяет иметь небольшую численность работающих, она составляет 22 человека.
Отмечая значимость нового для предприятия подразделения, генеральный директор Владимир Владимирович Никитин подчеркнул, что новый цех позволит оперативно снабжать строительное производство металлоизделиями, разгрузить ремонтно-механический цех, избавиться от заказов на стороне, что, в свою очередь, сократит издержки и, в конечном счете, скажется на снижении себестоимости выпускаемой продукции.
АСН-Инфо
Политика предприятия в области качества направлена на удовлетворение требований потребителей, поддержание стабильного качества строительных работ и услуг, внедрение новых технологий и материалов, на соблюдение законодательных и нормативных требований в строительстве.
Такая политика оправдывает себя во всем. Так в этом году Гатчинский домостроительный комбинат продолжил деловое сотрудничество с финскими коллегами. На производственной базе предприятия совместно с фирмой Elematic были выполнены работы по замене центрального процессора системы подачи бетона, процессора бетоноукладчика, модернизирован сам бетоноукладчик.
Основы плодотворного сотрудничества были заложены еще в 1988 году. Тогда на производственной базе комбината была внедрена автоматизированная система подачи бетона финской фирмы Partek из бетоносмесительного цеха в формовочные цеха. Это позволило резко сократить потери рабочего времени на изготовление железобетонных изделий. Работы по модернизации будут продолжены и в дальнейшем.
Также на предприятии проводится реконструкция устаревших помещений и техники. Например, в начале июня после реконструкции на базе подразделения комплектации введен в эксплуатацию новый цех металлоконструкций, производственная площадь которого составляет 1 574 кв. метра. Он ориентирован на изготовление металлоконструкций, их покраску, комплектование и доставку на объекты для монтажа строящихся домов. Восемь сварочных кабин оборудованы приточно-вытяжной вентиляцией с учетом размеров и конфигураций изготавливаемых изделий. Производительность цеха рассчитана на монтаж до 200 тыс. кв. метров в год. Высокая механизация цеха позволяет иметь небольшую численность работающих, она составляет 22 человека.
Отмечая значимость нового для предприятия подразделения, генеральный директор Владимир Владимирович Никитин подчеркнул, что новый цех позволит оперативно снабжать строительное производство металлоизделиями, разгрузить ремонтно-механический цех, избавиться от заказов на стороне, что, в свою очередь, сократит издержки и, в конечном счете, скажется на снижении себестоимости выпускаемой продукции.
АСН-Инфо
Подписывайтесь на нас:
Проектировщик Орловского тоннеля в Петербурге может определиться в августе 2005 года.
Об этом заявила губернатор Санкт-Петербурга Валентина Матвиенко на недавнем совещании в Смольном, посвященном строительству тоннеля под Невой в створе Пискаревского проспекта и Орловской улицы.
Вторую жизнь тоннелю, возможность сооружения которого активно обсуждалась еще при администрации Анатолия Собчака, подарили в Смольном весной этого года. В конце марта вице-губернатор Олег Виролайнен сделал знаковое заявление о том, что «на совещании рабочей группы при губернаторе принято принципиальное решение о начале предпроектных работ по строительству тоннеля». Эту информацию подтверждали и в Комитете по благоустройству и дорожному хозяйству (КБДХ). В частности, глава Комитета Владимир Антонов сообщил тогда, что КБДХ поручено проработать методы проходки подводной переправы.
Согласно представленным предложениям, скорее всего предпочтения будут отданы методу глубокой щитовой проходки. Открытый способ, по мнению экспертов – из области фантастики: глубина Невы в этом месте достигает 24 метров. От технологии прокладки зависит и глубина заложения тоннеля: в случае применения щита габарит от поверхности воды до нижней точки сооружения составит около 38 метров.
То, что за основу будет принят метод глубокой щитовой проходки, подтверждается и информацией Смольного о переговорах с компанией «Херренкнехт». Фирма, принимавшая участие в строительстве Лефортовских тоннелей в Москве, готова поставить Петербургу щитовое оборудование с учетом оптимальных для Северной столицы технологических вариантов. Согласно распоряжению Валентины Матвиенко, проект контракта с компанией должен быть подготовлен до 1 июня 2005 года. По оценкам специалистов фирмы, время с момента принятия решения о реализации проекта до открытия движения и сдачи объекта в эксплуатацию составляет от 36 до 44 месяцев, в зависимости от технических и организационных моментов.
В текущем году на проектирование планируется потратить 70 млн рублей в формате бюджетных поправок, в целом же оно обойдется в 250-300 млн рублей. Строительство может начаться в середине 2006 года. Не исключено, что для этого будет создана специальная служба заказчика, наподобие дирекции по строительству КАД.
Разработаны и варианты финансирования проекта. Так называемая «московская схема» предусматривает стопроцентное бюджетное финансирование, включая приобретение щита в собственность государственного заказчика. При частно-государственном партнерстве возможно использование «классической» и «специальной» схем. Первая представляет собой строительную концессию с передачей тоннеля в платную эксплуатацию. Вторая куда более замысловата: строит тоннель компания-владелец проходческого оборудования, которая затем отдает щит в собственность города. Далее стоимость щита компенсируется подрядчику путем передачи ему всех прав на эксплуатацию тоннеля.
Что касается бюджетного финансирования, то эксперты единогласно сходятся во мнении, что в одиночку городу такой проект не поднять. Однако и концессия – не панацея. Так, вице-губернатор Александр Вахмистров считает, что «тоннель не окупится никогда» и поэтому необходимые средства все же придется изыскивать в бюджете. Еще один вопрос – нужен ли городу еще один отработавший свое щит. Как правило, это уникальные, внеклассные механизмы, создающиеся под заказ и под проект. В свое время чиновники немало поломали головы над судьбой знаменитой «Виктории», победившей размыв: было предложено даже сделать из нее памятник. Орловский тоннель станет, согласно выражению губернатора Валентины Матвиенко, «проектом №1» для города. За ним, вероятно, последуют еще пять аналогичных.
Городским правительством на 2015-2025 годы намечено строительство пяти автотоннелей: в створе Екатерингофки и Наличной улицы в составе Западного скоростного диаметра; в створе улицы Коллонтай и Большого Смоленского проспекта; на продолжении Дунайского проспекта с выходом в сторону улицы Грибакиных (вариант – на проспект Александровской фермы); на продолжении Лиговского проспекта под Московским с выходом к Новоизмайловскому проспекту.
Справка
Подземная переправа будет представлять собой два тоннеля под две полосы движения каждый. Длина веток составит 1,5-1,6 километра, внутренний диаметр – 12,75-14,2 метра. Стоимость строительства – 9-11 млрд рублей.
По материалам «Строительного Еженедельника»
Вторую жизнь тоннелю, возможность сооружения которого активно обсуждалась еще при администрации Анатолия Собчака, подарили в Смольном весной этого года. В конце марта вице-губернатор Олег Виролайнен сделал знаковое заявление о том, что «на совещании рабочей группы при губернаторе принято принципиальное решение о начале предпроектных работ по строительству тоннеля». Эту информацию подтверждали и в Комитете по благоустройству и дорожному хозяйству (КБДХ). В частности, глава Комитета Владимир Антонов сообщил тогда, что КБДХ поручено проработать методы проходки подводной переправы.
Согласно представленным предложениям, скорее всего предпочтения будут отданы методу глубокой щитовой проходки. Открытый способ, по мнению экспертов – из области фантастики: глубина Невы в этом месте достигает 24 метров. От технологии прокладки зависит и глубина заложения тоннеля: в случае применения щита габарит от поверхности воды до нижней точки сооружения составит около 38 метров.
То, что за основу будет принят метод глубокой щитовой проходки, подтверждается и информацией Смольного о переговорах с компанией «Херренкнехт». Фирма, принимавшая участие в строительстве Лефортовских тоннелей в Москве, готова поставить Петербургу щитовое оборудование с учетом оптимальных для Северной столицы технологических вариантов. Согласно распоряжению Валентины Матвиенко, проект контракта с компанией должен быть подготовлен до 1 июня 2005 года. По оценкам специалистов фирмы, время с момента принятия решения о реализации проекта до открытия движения и сдачи объекта в эксплуатацию составляет от 36 до 44 месяцев, в зависимости от технических и организационных моментов.
В текущем году на проектирование планируется потратить 70 млн рублей в формате бюджетных поправок, в целом же оно обойдется в 250-300 млн рублей. Строительство может начаться в середине 2006 года. Не исключено, что для этого будет создана специальная служба заказчика, наподобие дирекции по строительству КАД.
Разработаны и варианты финансирования проекта. Так называемая «московская схема» предусматривает стопроцентное бюджетное финансирование, включая приобретение щита в собственность государственного заказчика. При частно-государственном партнерстве возможно использование «классической» и «специальной» схем. Первая представляет собой строительную концессию с передачей тоннеля в платную эксплуатацию. Вторая куда более замысловата: строит тоннель компания-владелец проходческого оборудования, которая затем отдает щит в собственность города. Далее стоимость щита компенсируется подрядчику путем передачи ему всех прав на эксплуатацию тоннеля.
Что касается бюджетного финансирования, то эксперты единогласно сходятся во мнении, что в одиночку городу такой проект не поднять. Однако и концессия – не панацея. Так, вице-губернатор Александр Вахмистров считает, что «тоннель не окупится никогда» и поэтому необходимые средства все же придется изыскивать в бюджете. Еще один вопрос – нужен ли городу еще один отработавший свое щит. Как правило, это уникальные, внеклассные механизмы, создающиеся под заказ и под проект. В свое время чиновники немало поломали головы над судьбой знаменитой «Виктории», победившей размыв: было предложено даже сделать из нее памятник. Орловский тоннель станет, согласно выражению губернатора Валентины Матвиенко, «проектом №1» для города. За ним, вероятно, последуют еще пять аналогичных.
Городским правительством на 2015-2025 годы намечено строительство пяти автотоннелей: в створе Екатерингофки и Наличной улицы в составе Западного скоростного диаметра; в створе улицы Коллонтай и Большого Смоленского проспекта; на продолжении Дунайского проспекта с выходом в сторону улицы Грибакиных (вариант – на проспект Александровской фермы); на продолжении Лиговского проспекта под Московским с выходом к Новоизмайловскому проспекту.
Справка
Подземная переправа будет представлять собой два тоннеля под две полосы движения каждый. Длина веток составит 1,5-1,6 километра, внутренний диаметр – 12,75-14,2 метра. Стоимость строительства – 9-11 млрд рублей.
По материалам «Строительного Еженедельника»
Подписывайтесь на нас: