«Теплосеть» тестирует новую технологию восстановления трубопроводов
ОАО «Теплосеть Санкт-Петербурга» тестирует новейшую технологию восстановления трубопроводов с использованием рукавного покрытия, сообщила пресс-служба компании.
В сообщении говорится, что этот метод позволяет восстанавливать работоспособность трубопроводов диаметром от 100 мм до 1600 мм с рабочим давлением до 16 кгс/см2. В качестве опытного участка для проведения ремонтных работ выбрана тепломагистраль диаметром 500 мм, проходящая под Наличным мостом на Васильевском острове. Восстановление трубопровода производится без закрытия автомобильного движения на мосту.
Используемая технология эффективна при восстановлении трубопроводов, имеющих сквозные повреждения и частичные разрушения, позволяет защитить трубопровод от внутренней и внешней коррозии и абразивного износа. Поперечное сечение труб может быть круглым, прямоугольным, эллипсоидным или любым другим. Наличие на трубах стандартных поворотов не является препятствием для данной технологии. Рукавное покрытие, выворачиваясь, проходит углы поворотов трубопровода без вскрытия, что исключает производство земляных работ в местах поворотов.
При ремонте трубопроводов методом рукавного покрытия образуется система «труба в трубе», при которой внутри трубопровода формируется полимерная труба с толщиной стенки от 4 мм до 20 мм (в зависимости от диаметра трубопровода), плотно прижатая к внутренней поверхности основной трубы. Рукавное покрытие является самостоятельной конструкцией и не требует адгезии к внутренней поверхности трубопровода.
Подведены итоги конкурса на капитальный ремонт 14-го Каменноостровского моста через Большой (Безымянный) канал. Победу одержала компания «А-Проект» с ценой 111,9 млн рублей против стартовых 112,5 млн рублей. Конкурс был объявлен в конце июля (АСН-инфо, 31.07.2014). Также право заключения контракта оспаривали еще три претендента: ООО «Северо-Западный Мостостроительный трест», ЗАО «Пилон» и ООО «Комплекс». Заказчик – СПб ГКУ "Дирекция транспортного строительства". Ремонт должен завершиться не позднее 15 декабря 2015 года.
Как следует из конкурсной документации, необходимость капремонта обусловлена сильным износом конструкций и недостаточной пропускной способностью моста. Проект предусматривает уширение проезжей части с заменой пролетных строений и ремонтом опор. Архитектурная концепция и конструктив остаются прежними. Пролет запроектирован длиной 19 м, длина всего моста - 22,4 м. В задачи подрядчика входит разборка существующих конструкций и подходов с их последующим восстановлением в соответствии с современными требованиями. Поперечный уклон по проезжей части составит 20%, по тротуарам - 15%, бортовые камни - гранит, на мосту - гранитный парапет.
Мост расположен в створе реки Крестовки и соединяет западную и восточную части Каменного острова. Построен как 5-пролетный деревянный балочный на деревянных свайных опорах в 1904 году. В 1938 году разобран в ходе дноуглубительных работ. В 1951 году на том же месте возведен 3-хпролетный металлический мост балочно-разрезной системы. По верхним поясам металлических балок была уложена деревоплита. В 1975 году деревоплита заменена железобетонной плитой с асфальтобетонным покрытием.