Генеральная схема развития Московского ж/д узла до 2020 г. потребует 767 млрд. рублей инвестиций

21.03.2008 16:30

Об этом сообщил первый вице-президент ОАО «РЖД» Вадим Морозов на пресс-конференции в Москве. Он напомнил, что решение о разработке Генеральной схемы развития Московского железнодорожного узла принято ОАО «РЖД» и правительством Москвы 5 сентября 2006 г., передает пресс-служба компании.

«Генеральная схема развития Московского железнодорожного узла, принятая в 1983 г., требовала корректировки в связи с изменениями, происходящими в социально-экономической и градостроительной сферах современного Московского региона. Существующая транспортная система столицы оказалась перегружена и не отвечает современным требованиям. Различные виды транспорта недостаточно скоординированы. Поэтому появилась острая потребность синхронизировать программы развития города, области, железнодорожного транспорта и транспортной системы Московского узла в целом», – заявил первый вице-президент ОАО «РЖД».

29 ноября 2007 г. Генеральная схема рассмотрена и согласована основными департаментами правительства Москвы, ОАО «РЖД» и одобрена Координационным советом по проблемам градостроительного развития территорий Московского железнодорожного узла, а 14 марта одобрена на правлении ОАО «РЖД».

Генеральная схема является основным документом, по которому должна развиваться железнодорожная сеть Москвы и Московской области до 2025 г. В.Морозов назвал ряд основных целей, которые предстоит решить в рамках ее реализации.

Прежде всего, по его словам, необходимо обеспечить возрастающие объемы пассажирских перевозок внутри самой Москвы и в корреспонденции с Московским регионом, повысив при этом качество перевозок дальнего сообщения и пригородно-городских за счет применения более совершенного подвижного состава, увеличения интенсивности движения, организации тактового движения, перевозок пассажиров экспрессами на всех радиальных направлениях. Во-вторых, предстоит преобразовать железнодорожный транспорт Москвы из пригородного в пригородно-городской, ориентированный на перевозку пассажиров не только в сообщении Москва – пригород, но и между отдельными районами города. В-третьих, организовать на Малом окружном железнодорожном кольце пассажирское движение, чтобы разгрузить метрополитен и городской наземный транспорт Москвы, связав все эти системы в единое целое – с устройством пересадочных пунктов на указанные виды транспорта. Еще одним направлением работы, которое, по сути, уже реализует компания «Российские железные дороги», является организация интермодального пригородно-городского движения электропоездов с аэропортами города и между ними.

В этой связи важнейшей задачей является максимальная разгрузка Московского железнодорожного узла от грузовых транспортных перевозок. Для этого предстоит оптимизировать грузовую работу в самом железнодорожном узле путем концентрации грузовой работы на меньшем количестве грузовых дворов, закрытия или перепрофилирования ряда существующих и создания новых грузовых логистических центров на периферии железнодорожного узла.

Кроме того, в процессе разработки Генсхемы были рассмотрены и намечены мероприятия, позволяющие более рационально использовать пространство, занимаемое железнодорожным транспортом, в частности, обустройство объемов городской инфраструктуры над железнодорожными путями и ряд других проектов.

По словам В.Морозова, реализация указанных мероприятий по развитию железнодорожной инфраструктуры московского железнодорожного узла на расчетный период до 2020 г. оценивается в 767 млрд. рублей. В том числе в 323 млрд. рублей оцениваются первоочередные мероприятия, рассчитанные к исполнению до 2015 г.

«Мы рассчитываем, что 50% средств будет получено из федерального бюджета, оставшиеся 50% будут заложены в инвестиционные программы города и ОАО «РЖД» на паритетных началах. По каждому конкретному проекту в рамках Генсхемы будут привлекаться и средства частных инвесторов. Участие государства мы видим прежде всего в развитии сортировочных станций, строительстве главных путей, реконструкции и строительстве новых вокзалов и приобретении нового подвижного состава», - заявил Вадим Морозов.

Говоря о целевых объемных показателях, В.Морозов сообщил, что реализация решений, предлагаемых в Генсхеме Мосузла, позволит увеличить объем пассажиров, перевозимых в пригородно-городском сообщении с существующих 800 млн. человек до 1,6 млрд. в год, на треть увеличить объем отправления пассажиров дальнего следования (с 30,5 млн. до 45 млн. человек в год), обеспечить рост грузооборота Москвы с 47 млн. тонн до 59 млн. тонн в год, полностью исключив следование через Москву транзитных грузов.

Участники ипотеки разошлись во мнениях о ее перспективах
19.03.2008 15:46

Вчера в Ассоциации банков Северо-Запада состоялся круглый стол, организованный рабочей группой по жилищному финансированию и ипотечному кредитованию АБСЗ и Ассоциацией риэлторов Санкт-Петербурга. Обсуждались актуальные вопросы развития банковской розницы и ипотечного кредитования с учетом последних изменений на финансовых рынках и в нормативно-правовом поле.

В круглом столе приняли участие президент АБСЗ Владимир Джикович, гендиректор Санкт-Петербургского ипотечного агентства Владислав Назаров, заместитель председателя правления Городского ипотечного банка Игорь Жигунов, руководитель отдела ипотеки Санкт-Петербургского филиала банка «ВТБ-24» Татьяна Хоботова, председатель Комитета по ипотеке Российской гильдии риэлторов Павел Штепан, полномочный представитель президента Гильдии риэлторов в СЗФО Павел Созинов, генеральный директор брокерской компании «НИК» Дмитрий Захаров.

Как отметили участники круглого стола, явления нестабильности в мировой финансовой системе, спровоцированных ипотечным кризисом в США, оказал двойственное влияние на российский рынок недвижимости. С одной стороны, возник кризис банковской ликвидности, с другой, возрос спрос на недвижимость, в том числе на участие в ипотечных программах.

Банкиры и риэлторы по-разному оценивают перспективы роста ипотеки в Санкт-Петербурге. В то время как Татьяна Хоботова прогнозирует рост ипотечного кредитования в 1,5 раза в 2008 г., а Игорь Жигунов предвидит увеличение доли ипотечных кредитов в общем объеме кредитов населению с 12 до 21%, Владислав Назаров считает, что объем ипотечного кредитования в этом году существенно не изменится. Павел Созинов также не предвидит интенсивного роста, в том числе в связи с ужесточением требований к участникам программ со стороны кредиторов, с другой стороны, в связи с введенными Санкт-Петербургским ипотечным агентством региональными ограничениями.

Участники дискуссии ожидают в 2008 г. повышения доли сделок с участием ипотечных брокеров (по оценкам Игоря Жигунова, в 2007 г. она составила 30%).