Группа ЛСР полностью погасила первый облигационный займ
Размещение дебютного выпуска облигаций Группы ЛСР состоялось в марте 2005 г. Объем займа составил 1 млрд. рублей. Процентная ставка по ценным бумагам была утверждена в размере 14%. Через год ставка снизилась до 11%, а через 2 года – до 10%. Организаторами выпуска являлись ФК «Уралсиб» и «ВТБ Северо-Запад». Общий размер дохода, выплаченного по всем шести купонам по облигациям выпуска, составил 302.354.465, 98 рублей.
Напомним, что второй займ объемом 2 млрд. рублей Группа ЛСР разместила в декабре 2006 г. Ставка купона по нему на момент размещения стала одной из самых низких на рынке облигаций российских строительных компаний — 10,7%. На сегодняшний день Группа ЛСР выплатила доход по первым двум купонам облигаций серии 01 в размере 213,4 млн. рублей.
В июле 2007 г. Группа ЛСР разместила третий облигационный займ на сумму 3 млрд рублей, зафиксировав при размещении рекордно низкую для строительного и девелоперского сектора ставку купона 8,35% в рублях. На тот момент компаниям строительной индустрии удавалось размещать займы по ставкам не менее 9% в рублях. 17 января 2008 г. Группа ЛСР выплатила доход по первому купону облигаций серии 02 в размере 124, 92 млн. рублей.
Два эти займа были размещены ООО «ЛСР-Инвест» — 100-проценто дочерней компанией ОАО «Группа ЛСР», специально созданной в целях привлечения финансирования для предприятий Группы.
В Правительстве Ленинградской области прошло совещание, посвященное состоянию автомобильных дорог и мерам по развитию дорожного хозяйства области на 2008-2010 гг. Открывая совещание, губернатор Валерий Сердюков рассказал участникам, что вопрос содержания, строительства и реконструкции дорог выходит на первое место по числу обращений граждан. «В течение долгих лет у нас были единицы частного транспорта. А теперь каждая вторая семья имеет автомобиль, и они почувствовали проблему. Жителей теперь гораздо меньше волнуют вопросы минимальной заработной платы, чем дорожный вопрос. Поэтому мы должны понять, где именно в реализации наших планов происходят сбои и устранить их», - сказал Сердюков.
Формирующиеся в последние годы на стыке со странами Скандинавии и Балтии транспортные «европотоки», рост автомобилизации петербуржцев, 2 млн. которых имеет дачи или участки в Ленобласти, ведут к непрерывному росту интенсивности движения транспорта. По данным Комитета по дорожному хозяйству и транспорту областного правительства, доля транзитных автомобилей на территории Ленобласти составляет до 90%. А международные перевозки грузов только в направлении Финляндии, начиная с 1991 года, возросли более чем в 8 раз.
Если транзит транспорта по территории области увеличивается в десятки раз, значит, и федеральное финансирование должно увеличиться соответственно, считает Валерий Сердюков. «Кого винить в отсутствии дороги Санкт-Петербург – Кингисепп, в катастрофическом состоянии дороги на Колу, дороги Санкт-Петербург – Псков – Витебск, даже в плохом качестве международной трассы «Скандинавия»? Есть федеральные структуры, они должны отвечать», - обратился губернатор к участникам совещания, среди которых единственным представителем федерального дорожного ведомства оказался начальник ФГУ «Севзапуправтодор» Андрей Костюк.
Обратившись напрямую к Костюку, губернатор поинтересовался, почему из федеральные субсидии Псковской области и Санкт-Петербургу предоставляются в размере 3 млрд. рублей, а Ленинградской области – вдвое меньше. В ответ на это глава «Севзапуправтодора» пообещал, что начиная с
В то же время, как пояснил председатель Комитета по дорожному хозяйству и транспорту Михаил Козьминых, порядок предоставления субсидий на содержание и развитие федеральных трасс нацелен лишь на строительство и реконструкцию, а на ремонт денег из бюджета страны не выделяется. «С одной стороны, это правильно, но мы хотим сохранить существующую дорожную сеть. Это даст возможность функционирования и развития на ее основе», - сказал Козьминых.