На завершение программы благоустройства дворов в 2008 г. будет направлено около 6 млрд. рублей
Вчера на заседании городского правительства по представлению главы Жилищного комитета Юниса Лукманова был одобрен проект постановления «О мероприятиях по благоустройству дворовых территорий Санкт-Петербурга на
Одним из наиболее проблемных районов с точки зрения благоустройства дворовых территорий, по словам главы Жилкомитета, является Приморский район. Здесь задержки в проведении работ по благоустройству вызваны объективными причинами - в районе идет массовое жилищное строительство.
В программе, представленной Жилкомитетом указаны все объекты благоустройства с точным указанием адресов. В целом же средства городского бюджета, выделяемые на эти нужды, планируется разделить между районами Санкт-Петербурга следующим образом:
Адмиралтейский район - 245 млн. рублей;
Василеостровский район - 233 млн. рублей;
Выборгский район - 90 млн. рублей;
Калининский район - 240 млн. рублей;
Кировский район - 322,4 млн. рублей;
Колпинский район - 169 млн. рублей;
Красногвардейский район - 390 млн. рублей;
Красносельский район - 163 млн. рублей;
Невский район - 355 млн. рублей;
Петроградский район - 970 млн. рублей;
Петродворцовый район - 190 млн. рублей;
Приморский район - -546 млн. рублей;
Пушкинский район - 154,8 млн. рублей;
Фрунзенский район - 152,8 млн. рублей;
Центральный район - 276 млн. рублей.
Более 2,7 млрд рублей будет потрачено на асфальтирование более 2 млн. кв.м дворовых проездов и организацию парковочных мест на общей площади в 136 млн. кв. м. 4,5 млн. кв. м, согласно программе, будет вымощено тротуарной плиткой, что обойдется городу в 161 млн. рублей. На устройство набивных дорожек на участках общей площадью в 169 млн. кв. м будет затрачено 23 млн. рублей. Оборудование и установка 22 тысяч контейнерных площадок планируется выделить из городского бюджета 4,4 млн. рублей.
Общая площадь работ по озеленению, согласно планам Жилищного комитета, в
Большую озабоченность губернатора и членов правительства вызывает качество произведенных работ. «Город преобразился, - отметила губернатор, - проведена колоссальная работа, которую в этом году нужно, в основном, завершить. Причем «спальные районы» по благоустройству не должны ничем отличаться от центра города». Но средства, выделяемые в
Предполагается, что муниципальные образования в
По словам председателя Жилкомитета, вся конкурсная документация на работы по программе готова, так что конкурсы будут проведены в ближайшее время. Первый конкурс - в Пушкинском районе - уже состоялся.
Почему нужно убирать пешеходов под землю, не лучше ли построить в этом месте автомобильный тоннель, а площадь отдать петербуржцам? С таким вопросом в минувшую пятницу обратился к разработчикам концепции строительства подземного комплекса на пл. Восстания член Общественного совета по вопросам градостроительства и архитектуры, режиссер Александр Сокуров.
«Мы прорабатывали возможность строительства автомобильного тоннеля под Лиговским пр.», - сказал представитель проектировщиков Владимир Ерошин. По его словам, строительство автомобильных тоннелей повлечет большие динамические нагрузки на здания, расположенные поблизости. А если убирать под землю Лиговский пр., то длина тоннеля составит не менее
Но предложенное разработчиками решение транспортной проблемы - за счет строительства подземных пешеходных переходов и организации парковки на 632 места - показалось недостаточным и другим членам совета. В частности, вице-губернатор Александр Вахмистров высказал несогласие с расчетами разработчиков на то, что транспортный поток на пл. Восстания в ближайшие время будет уменьшаться за счет реализации других проектов, таких как реконструкции Обводного канала и строительство Орловского тоннеля. «Транспортный поток на пл. Восстания в будущем не уменьшится, а возрастет», - возразил Вахмистров, очевидно имея в виду рост автомобилизации населения. И при этом предложенная концепция, по мнению вице-губернатора, не решает ни одной из городских задач.
«Это один из первых проектов подземного строительства. Таких заявок у нас в портфеле на сегодняшний день больше 30. Для чего вообще нужно подземное строительство? Мало земли? Основная задача подземного строительства состоит в том, чтобы решить транспортную проблему: убрать машины, убрать парковки, убрать пешеходов. Если бы можно было построить очередной торговый центр, строили бы, не раздумывая. Но, понимая, что этого никто не разрешит, решили презентовать подземный. Стоит ли вопрос таким образом, что проблему необходимо решить за счет инвестора? Не думаю. Но если уж так глубоко копать, то не ради торгового центра, а хотя бы ради подземного паркинга. И с точки зрения окупаемости паркинг тоже дает прибыль. Одним торговым центром больше, одним меньше, предложения соединить этот торговый центр с торговыми центрами Стокманн и тем, что строится на месте ямы на Лиговском проспекте - это все не решает городских задач. И с точки зрения рецензентов, я бы подошел к этому проекту строже. А что касается технологии строительства - на этот счет есть решение городского правительства о том, что выбор технологии должен одобрить Технический совет, через который будут проходить все вопросы, касающиеся строительства в центре», - сказал Вахмистров.
По словам зампреда КГА Виктора Полищука, проект по своему дизайнерскому решению мало чем отличается от оформления торговых центров, таких, как например, Адамант. Полищук выразил сожаление в связи с тем, что предложенная организация подземного пространства не содержит идеи подземной площади. В целом дизайнерское решение, а так же предложение архитектора Сергея Чобона по переносу стелы в честь Города-Героя Ленинграда и установки на ее месте памятника Александру III , поддержки со стороны членов совета не получили. Много опасений было высказано участниками заседания в части безопасности строительства.
Тем не менее, закрывая первое заседание общественного градсовета, председатель КГА Александр Викторов попросил пожелать разработчикам успеха. «Вопрос на первое заседание вынесен неординарный. Но в любом случае, проблемы подземного строительства будут решаться. Авторам концепции в первую очередь следует определиться с приоритетной функцией: нужен ли этот проект для организации торговли или для улучшения движения транспорта и пассажиропотоков. А что касается архитектурной составляющей, думаю, что авторы прислушаются к сегодняшним выступлениям. Вместе мы более четко проработаем проект», - пообещал Викторов.