ДСК «Славянский» удвоит объемы производства
В апреле-мае 2008 г. начнется строительство II очереди Домостроительного комбината «Славянский». В результате мощность возрастет в 2-2,5 раза. Комбинат будет производить 1,5-2 тысячи типовых панельно-каркасных домов в год. Об этом рассказал заместитель генерального директора ООО «ДСК «Славянский» Виталий Зубченко на круглом столе «Новые технологии малоэтажного домостроения: вакциона от консерватизма».
ДСК «Славянский» входит в состав ООО «Балтрос». Комбинат производит панели для малоэтажных домов, реализуемых компанией в комплексе «Новая Ижора». Виталий Зубченко подтвердил, что первые 300 домов будут введены в эксплуатацию весной 2008 г.
Технология производства панелей была избрана после изучения опыта строительства малоэтажных домов в США, Канаде, Германии и Финляндии. Изучался также опыт ООО «Содружество», которое первым в Ленобласти внедрило технологии малоэтажного панельно-каркасного домостроения. Однако если «Содружество» использовало эти технологии для строительства загородных домов бизнес-класса, то «Балтрос» использовала ее для типового проекта застройки малоэтажного района Санкт-Петербурга, подчеркнул Виталий Зубченко.
По словам заместителя гендиректора ДСК «Славянский», долговечность дома, построенного по панельно-каркасной технологии, составляет 50 лет. Эти цифру подверг сомнению руководитель лаборатории технологических исследований НТЦ «Технологии XX века» при ЛенЗНИИЭП Александр Горшков. По различным данным, долговечность утеплителей, используемых при строительстве панельно-каркасных домов, составляет от 18 до 40 лет. Однако, В.Зубченко подчеркнул, что при разработке технологии строительства компания выбрала утеплительные материалы, соответствующие требованиям погодных условий данной широты. По его словам, аналогичные панельно-каркасные конструкции используются в настоящее время при строительстве крупного малоэтажного жилого района в Хельсинки.
Кроме того, компания применяет технологию тепловидения для выявления возможных дефектов при сборке строений, что позволяет своевременно устранять возможные расхождения на стыках, возникающие в случае ошибок при монтаже, и продлевать долговечность типовых домов.
Замгендиректора ДСК «Славянский» признал наличие определенных предубеждений у той категории покупателей, на которые рассчитан проект. Эти предубеждения касаются не только материала, но и размера типового земельного участка, который в «Новой Ижоре» составляет 4 сотки. Как подчеркнул В.Зубченко, проект не рассчитан на то, что в непосредственной близости от города жители будут заниматься огородничеством.
На вопрос корреспондента АСН-инфо о том, существует ли возможность дифференцировать внешний вид типовых домов в «Новой Ижоре», В.Зубченко ответил, что навесным вентилируемым фасадам, используемым в строительстве домов в комплексе, можно придать самый разнообразный вид и цвет. Кроме того, при желании легко осуществить их замену, что общепринято в европейской практике.
В Правительстве Ленинградской области прошло совещание, посвященное состоянию автомобильных дорог и мерам по развитию дорожного хозяйства области на 2008-2010 гг. Открывая совещание, губернатор Валерий Сердюков рассказал участникам, что вопрос содержания, строительства и реконструкции дорог выходит на первое место по числу обращений граждан. «В течение долгих лет у нас были единицы частного транспорта. А теперь каждая вторая семья имеет автомобиль, и они почувствовали проблему. Жителей теперь гораздо меньше волнуют вопросы минимальной заработной платы, чем дорожный вопрос. Поэтому мы должны понять, где именно в реализации наших планов происходят сбои и устранить их», - сказал Сердюков.
Формирующиеся в последние годы на стыке со странами Скандинавии и Балтии транспортные «европотоки», рост автомобилизации петербуржцев, 2 млн. которых имеет дачи или участки в Ленобласти, ведут к непрерывному росту интенсивности движения транспорта. По данным Комитета по дорожному хозяйству и транспорту областного правительства, доля транзитных автомобилей на территории Ленобласти составляет до 90%. А международные перевозки грузов только в направлении Финляндии, начиная с 1991 года, возросли более чем в 8 раз.
Если транзит транспорта по территории области увеличивается в десятки раз, значит, и федеральное финансирование должно увеличиться соответственно, считает Валерий Сердюков. «Кого винить в отсутствии дороги Санкт-Петербург – Кингисепп, в катастрофическом состоянии дороги на Колу, дороги Санкт-Петербург – Псков – Витебск, даже в плохом качестве международной трассы «Скандинавия»? Есть федеральные структуры, они должны отвечать», - обратился губернатор к участникам совещания, среди которых единственным представителем федерального дорожного ведомства оказался начальник ФГУ «Севзапуправтодор» Андрей Костюк.
Обратившись напрямую к Костюку, губернатор поинтересовался, почему из федеральные субсидии Псковской области и Санкт-Петербургу предоставляются в размере 3 млрд. рублей, а Ленинградской области – вдвое меньше. В ответ на это глава «Севзапуправтодора» пообещал, что начиная с
В то же время, как пояснил председатель Комитета по дорожному хозяйству и транспорту Михаил Козьминых, порядок предоставления субсидий на содержание и развитие федеральных трасс нацелен лишь на строительство и реконструкцию, а на ремонт денег из бюджета страны не выделяется. «С одной стороны, это правильно, но мы хотим сохранить существующую дорожную сеть. Это даст возможность функционирования и развития на ее основе», - сказал Козьминых.