«Северсталь» построит завод по производству легких стальных конструкций
ООО «Северсталь- Стальные решения», входящее в холдинг «Северсталь», начало строительство завода по производству каркасов из легких стальных конструкций для применения в малоэтажном домостроении. Предприятие, которое строится в Вологодской области, в год будет перерабатывать 100 тысяч тонн оцинкованной стали. Об этом рассказал на круглом столе «Новые технологии малоэтажного домостроения» исполнительный директор ООО «Балтпрофиль» Евгений Жмарин.
Преимуществом малоэтажных домов из легких стальных тонкостенных конструкций является их долговечность - по оценкам British Steel, она достигает 100 лет. По данным Евгения Жмарина, в Японии и Швеции из ЛТСК строится около 15% загородных домов. За рубежом максимальная этажность домов из таких материалов достигает 4 этажей.
Легкость сборных конструкций не требует применения грузовой техники и подъемных устройств. Для дома из ЛТСК достаточен фундамент в виде монолитной плиты или свайные конструкций. Это позволяет собирать дома на месте, практически не нарушая целостность природного ландшафта.
Быстрота сборки домов из ЛТСК сочетается с многообразием архитектурных возможностей, включая многовариантность фасадных систем. К другим преимуществам относится отсутствие "мокрых" фаз в строительстве, то есть возможность возведения дома при любых погодных условиях, а также высокая эффективность ремонта и реконструкции.
ООО «Балтпрофиль» - одно из пяти предприятий, занимающихся строительством домов из ЛТСК в Ленинградской области. В частности, компания строила загородные дома бизнес-класса в поселках Правдинское, Орехово, а также в Озерках (Санкт-Петербург). Компания рассчитывает на рост производства после введения в эксплуатации завода «Северстали».
Достоинства ЛТСК подтверждает, ссылаясь на опыт своей компании, генеральный директор московского ООО «Сталдомпрофиль» Сергей Камынин. По его словам, в Московской и Вологодской областях ЛТСК в настоящее время применяется при строительстве двухэтажных многоподъездных зданий при комплексной застройке.
Согласно данным Комитета по дорожному хозяйству и транспорту Ленинградской области порядка 1800 км областных дорог на сегодняшний день находится в состоянии аварийности и требует капитального ремонта. «Мы провели предварительный анализ и пришли к выводу, что примерно 1100 из 1800 км трасс совпадает с зонами развозки или подъездов к карьерам добывающих предприятий. Это предприятия по производству нерудных материалов, лесоперерабатывающие. В день по таким участкам проходит от 400 до 500 машин и в результате у нас дороги «съедаются» за 4 дня. В 2007 г. мы 4 раза восстанавливали дорогу на Вистино. При этом у нас на весь Санкт-Петербург и Ленобласть работает всего один асфальтобетонный завод. Так что латаем дороги, засыпая песком и щебне», - сообщил на заседании Постоянной комиссии ЗакСа Ленобласти по строительству, транспорту, связи и дорожному хозяйству глава Комитета по дорожному хозяйству и транспорту правительства региона Михаил Козьминых. Таким образом, практика взимания компенсации за проезд тяжеловесного грузового транспорта, по мнению чиновника, является вполне оправданной.
В 2007 г., по словам М.Козьминых, комитет получил порядка 21 млн. рублей компенсаций за провоз грузов в период распутицы. «Эта сумма могла быть больше, если бы был должным образом организован контроль за проездом. Кроме того, в 2007 г. был решен вопрос о получении компенсации за провоз большегрузного транспорта «Газпрома» - это 401 млн. рублей. 275 млн.рублей из этой суммы уже поступило в областной бюджет. Сейчас эти деньги размыты внутри инвестиционно-адресной программы, и я не могу сказать, что они пойдут на восстановление дорог такого-то района», - говорит М.Козьминых. По его словам, адресное зачисление компенсаций вызвало нарекания со стороны председателя Комитета финансов, вице-губернатор Александра Яковлева.
«На сегодняшний день у нас нет другого источника финансирования, кроме бюджета, - говорит Козьминых. - Мы пытались добиться права получения доходов от рекламной деятельности. Растяжки над трассами, по нашим расчетам, могли бы принести от 50 до 100 млн. рублей. Но федеральное управление отказало нам в этом праве».
Что касается состояния федеральных трасс на территории области, несмотря на то, что их протяженность на порядок меньше региональных, уровень аварийности и здесь очень велик. «В этом году Федеральное дорожное агентство услышало нас. Все предыдущие годы они не закрывали вместе с нами дорог на ремонт, поэтому соблазн нарушить запрет в период восстановительных работ был очень велик. Теперь они закрываются вместе с нами», - сказал Козьминых.
По словам главы комитета дорожного хозяйства Ленобласти, в 2008 г., в порядке реализации адресной программы, планируется отремонтировать 200 из 1800 км аварийных трасс. При этом работы будут разбиты на 2 этапа. В ходе I этапа будут ремонтировать дороги, которые используются наиболее интенсивно. А на II этапе финансирование будет разбито по районам Ленобласти. «Решение по компенсациям надо принимать. Отсутствие решения или его половинчатость приведет к тому, что мы не сможем отремонтировать и одной восьмой аварийных дорог. Кроме того, потребуется внести правки в бюджет», - сказал чиновник. Постоянная комиссия по строительству, транспорту, связи и дорожному хозяйству решила поддержать главу дорожного комитета и вынести вопрос о компенсациях за проезд большегрузного транспорта на рассмотрение на следующей неделе.