«Северсталь» построит завод по производству легких стальных конструкций
ООО «Северсталь- Стальные решения», входящее в холдинг «Северсталь», начало строительство завода по производству каркасов из легких стальных конструкций для применения в малоэтажном домостроении. Предприятие, которое строится в Вологодской области, в год будет перерабатывать 100 тысяч тонн оцинкованной стали. Об этом рассказал на круглом столе «Новые технологии малоэтажного домостроения» исполнительный директор ООО «Балтпрофиль» Евгений Жмарин.
Преимуществом малоэтажных домов из легких стальных тонкостенных конструкций является их долговечность - по оценкам British Steel, она достигает 100 лет. По данным Евгения Жмарина, в Японии и Швеции из ЛТСК строится около 15% загородных домов. За рубежом максимальная этажность домов из таких материалов достигает 4 этажей.
Легкость сборных конструкций не требует применения грузовой техники и подъемных устройств. Для дома из ЛТСК достаточен фундамент в виде монолитной плиты или свайные конструкций. Это позволяет собирать дома на месте, практически не нарушая целостность природного ландшафта.
Быстрота сборки домов из ЛТСК сочетается с многообразием архитектурных возможностей, включая многовариантность фасадных систем. К другим преимуществам относится отсутствие "мокрых" фаз в строительстве, то есть возможность возведения дома при любых погодных условиях, а также высокая эффективность ремонта и реконструкции.
ООО «Балтпрофиль» - одно из пяти предприятий, занимающихся строительством домов из ЛТСК в Ленинградской области. В частности, компания строила загородные дома бизнес-класса в поселках Правдинское, Орехово, а также в Озерках (Санкт-Петербург). Компания рассчитывает на рост производства после введения в эксплуатации завода «Северстали».
Достоинства ЛТСК подтверждает, ссылаясь на опыт своей компании, генеральный директор московского ООО «Сталдомпрофиль» Сергей Камынин. По его словам, в Московской и Вологодской областях ЛТСК в настоящее время применяется при строительстве двухэтажных многоподъездных зданий при комплексной застройке.
Почему нужно убирать пешеходов под землю, не лучше ли построить в этом месте автомобильный тоннель, а площадь отдать петербуржцам? С таким вопросом в минувшую пятницу обратился к разработчикам концепции строительства подземного комплекса на пл. Восстания член Общественного совета по вопросам градостроительства и архитектуры, режиссер Александр Сокуров.
«Мы прорабатывали возможность строительства автомобильного тоннеля под Лиговским пр.», - сказал представитель проектировщиков Владимир Ерошин. По его словам, строительство автомобильных тоннелей повлечет большие динамические нагрузки на здания, расположенные поблизости. А если убирать под землю Лиговский пр., то длина тоннеля составит не менее
Но предложенное разработчиками решение транспортной проблемы - за счет строительства подземных пешеходных переходов и организации парковки на 632 места - показалось недостаточным и другим членам совета. В частности, вице-губернатор Александр Вахмистров высказал несогласие с расчетами разработчиков на то, что транспортный поток на пл. Восстания в ближайшие время будет уменьшаться за счет реализации других проектов, таких как реконструкции Обводного канала и строительство Орловского тоннеля. «Транспортный поток на пл. Восстания в будущем не уменьшится, а возрастет», - возразил Вахмистров, очевидно имея в виду рост автомобилизации населения. И при этом предложенная концепция, по мнению вице-губернатора, не решает ни одной из городских задач.
«Это один из первых проектов подземного строительства. Таких заявок у нас в портфеле на сегодняшний день больше 30. Для чего вообще нужно подземное строительство? Мало земли? Основная задача подземного строительства состоит в том, чтобы решить транспортную проблему: убрать машины, убрать парковки, убрать пешеходов. Если бы можно было построить очередной торговый центр, строили бы, не раздумывая. Но, понимая, что этого никто не разрешит, решили презентовать подземный. Стоит ли вопрос таким образом, что проблему необходимо решить за счет инвестора? Не думаю. Но если уж так глубоко копать, то не ради торгового центра, а хотя бы ради подземного паркинга. И с точки зрения окупаемости паркинг тоже дает прибыль. Одним торговым центром больше, одним меньше, предложения соединить этот торговый центр с торговыми центрами Стокманн и тем, что строится на месте ямы на Лиговском проспекте - это все не решает городских задач. И с точки зрения рецензентов, я бы подошел к этому проекту строже. А что касается технологии строительства - на этот счет есть решение городского правительства о том, что выбор технологии должен одобрить Технический совет, через который будут проходить все вопросы, касающиеся строительства в центре», - сказал Вахмистров.
По словам зампреда КГА Виктора Полищука, проект по своему дизайнерскому решению мало чем отличается от оформления торговых центров, таких, как например, Адамант. Полищук выразил сожаление в связи с тем, что предложенная организация подземного пространства не содержит идеи подземной площади. В целом дизайнерское решение, а так же предложение архитектора Сергея Чобона по переносу стелы в честь Города-Героя Ленинграда и установки на ее месте памятника Александру III , поддержки со стороны членов совета не получили. Много опасений было высказано участниками заседания в части безопасности строительства.
Тем не менее, закрывая первое заседание общественного градсовета, председатель КГА Александр Викторов попросил пожелать разработчикам успеха. «Вопрос на первое заседание вынесен неординарный. Но в любом случае, проблемы подземного строительства будут решаться. Авторам концепции в первую очередь следует определиться с приоритетной функцией: нужен ли этот проект для организации торговли или для улучшения движения транспорта и пассажиропотоков. А что касается архитектурной составляющей, думаю, что авторы прислушаются к сегодняшним выступлениям. Вместе мы более четко проработаем проект», - пообещал Викторов.