В.Литвиненко: Культура бизнеса «Газпрома» формируется там, где решаются вопросы доступа к сетям
«Культура бизнеса «Газпрома» формируется там, где есть потребитель. Вопросы доступа к сетям формируют лицо бизнеса компании» - с такими словами обратился к участникам совещания руководящего звена ОАО «Газпромрегионгаз» ректор Горного института Владимир Литвиненко. Он напомнил собравшимся, что институт стоял у истоков газовой отрасли, и многие ученые - открыватели газовых месторождений вышли из его стен.
То, что газовый сектор стал в свое время, по словам ректора, «локомотивом перестройки», позднее, к сожалению, не послужило повышению производительности труда: «скорее, наоборот, насколько растет зарплата, настолько падает производительность». В ситуации, когда «у предприятий нет стимула перехода на новые технологии», «вопрос о конкурентоспособности в области поставок газа на внешнем рынке не столь однозначен», подчеркнул Литвиненко.
Участие института в решении проблем отрасли планируется и в будущем. На следующий день после совещания состоялось подписание договора о попечительской деятельности между ОАО «Газпром нефть» и Горным институтом. Согласно договору, компания будет ежегодно оказывать университету благотворительную помощь. Средства будут направляться на повышение качества учебного процесса, создание новых учебных лабораторий, реализацию социальных программ, модернизацию исторического комплекса института и студенческих общежитий, а также на издательскую деятельностью и другие цели.
В Правительстве Ленинградской области прошло совещание, посвященное состоянию автомобильных дорог и мерам по развитию дорожного хозяйства области на 2008-2010 гг. Открывая совещание, губернатор Валерий Сердюков рассказал участникам, что вопрос содержания, строительства и реконструкции дорог выходит на первое место по числу обращений граждан. «В течение долгих лет у нас были единицы частного транспорта. А теперь каждая вторая семья имеет автомобиль, и они почувствовали проблему. Жителей теперь гораздо меньше волнуют вопросы минимальной заработной платы, чем дорожный вопрос. Поэтому мы должны понять, где именно в реализации наших планов происходят сбои и устранить их», - сказал Сердюков.
Формирующиеся в последние годы на стыке со странами Скандинавии и Балтии транспортные «европотоки», рост автомобилизации петербуржцев, 2 млн. которых имеет дачи или участки в Ленобласти, ведут к непрерывному росту интенсивности движения транспорта. По данным Комитета по дорожному хозяйству и транспорту областного правительства, доля транзитных автомобилей на территории Ленобласти составляет до 90%. А международные перевозки грузов только в направлении Финляндии, начиная с 1991 года, возросли более чем в 8 раз.
Если транзит транспорта по территории области увеличивается в десятки раз, значит, и федеральное финансирование должно увеличиться соответственно, считает Валерий Сердюков. «Кого винить в отсутствии дороги Санкт-Петербург – Кингисепп, в катастрофическом состоянии дороги на Колу, дороги Санкт-Петербург – Псков – Витебск, даже в плохом качестве международной трассы «Скандинавия»? Есть федеральные структуры, они должны отвечать», - обратился губернатор к участникам совещания, среди которых единственным представителем федерального дорожного ведомства оказался начальник ФГУ «Севзапуправтодор» Андрей Костюк.
Обратившись напрямую к Костюку, губернатор поинтересовался, почему из федеральные субсидии Псковской области и Санкт-Петербургу предоставляются в размере 3 млрд. рублей, а Ленинградской области – вдвое меньше. В ответ на это глава «Севзапуправтодора» пообещал, что начиная с
В то же время, как пояснил председатель Комитета по дорожному хозяйству и транспорту Михаил Козьминых, порядок предоставления субсидий на содержание и развитие федеральных трасс нацелен лишь на строительство и реконструкцию, а на ремонт денег из бюджета страны не выделяется. «С одной стороны, это правильно, но мы хотим сохранить существующую дорожную сеть. Это даст возможность функционирования и развития на ее основе», - сказал Козьминых.