Кредитный рейтинг петербургского «Водоканала» вырос
Standard & Poor's объявило о повышении долгосрочного кредитного рейтинга ГУП «Водоканал Санкт-Петербурга» - ВВВ(Стабильный)-, с «ВВ+» до «ВВВ-«. Одновременно краткосрочный кредитный рейтинг был повышен с «В» до «А-3», а рейтинг по национальной шкале - с «ruAA+» до «ruAAA». Прогноз – «Стабильный».
«Повышение рейтингов «Водоканала Санкт-Петербурга» вызвано улучшением кредитного качества 100-процентного собственника компании – Санкт-Петербурга, рейтинг которого был повышен до ВВВ(Стабильный)- 6 марта
Как рассказал корреспонденту АСН-инфо Евгений Коровин, кредитный рейтинг учитывает как собственную кредитоспособность компании, так и уровень поддержки со стороны ее собственника. Негативное влияние на рейтинг «Водоканала» оказывают высокий уровень износа основных средств и, как следствие, значительные потребности в инвестициях в среднесрочной перспективе, высокие операционные риски в связи с ухудшающимся качеством воды в источниках водоснабжения повышающимися стандартами качества. По оценке Евгения Коровина, на конец
В то же время благоприятные условия тарифного регулирования и перспективы повышения тарифов улучшают кредитоспособность компании. Улучшение кредитоспособности собственника, финансирующего инвестиционную программы компании - в частности, строительство Северного коллектора, имела определяющее значение при повышении кредитного рейтинга. Объем планируемых заимствований компании относительно небольшой по сравнению с объемом бюджетного финансирования, подчеркивает аналитик S&P.
В то же время рейтинг «Водоканала» не равен рейтингу города из-за неопределенности относительно того, насколько своевременно будет предоставлена чрезвычайная помощь в соответствии с существующими соглашениями о поддержке и бюджетным законодательством, пояснил Евгений Коровин.
В Правительстве Ленинградской области прошло совещание, посвященное состоянию автомобильных дорог и мерам по развитию дорожного хозяйства области на 2008-2010 гг. Открывая совещание, губернатор Валерий Сердюков рассказал участникам, что вопрос содержания, строительства и реконструкции дорог выходит на первое место по числу обращений граждан. «В течение долгих лет у нас были единицы частного транспорта. А теперь каждая вторая семья имеет автомобиль, и они почувствовали проблему. Жителей теперь гораздо меньше волнуют вопросы минимальной заработной платы, чем дорожный вопрос. Поэтому мы должны понять, где именно в реализации наших планов происходят сбои и устранить их», - сказал Сердюков.
Формирующиеся в последние годы на стыке со странами Скандинавии и Балтии транспортные «европотоки», рост автомобилизации петербуржцев, 2 млн. которых имеет дачи или участки в Ленобласти, ведут к непрерывному росту интенсивности движения транспорта. По данным Комитета по дорожному хозяйству и транспорту областного правительства, доля транзитных автомобилей на территории Ленобласти составляет до 90%. А международные перевозки грузов только в направлении Финляндии, начиная с 1991 года, возросли более чем в 8 раз.
Если транзит транспорта по территории области увеличивается в десятки раз, значит, и федеральное финансирование должно увеличиться соответственно, считает Валерий Сердюков. «Кого винить в отсутствии дороги Санкт-Петербург – Кингисепп, в катастрофическом состоянии дороги на Колу, дороги Санкт-Петербург – Псков – Витебск, даже в плохом качестве международной трассы «Скандинавия»? Есть федеральные структуры, они должны отвечать», - обратился губернатор к участникам совещания, среди которых единственным представителем федерального дорожного ведомства оказался начальник ФГУ «Севзапуправтодор» Андрей Костюк.
Обратившись напрямую к Костюку, губернатор поинтересовался, почему из федеральные субсидии Псковской области и Санкт-Петербургу предоставляются в размере 3 млрд. рублей, а Ленинградской области – вдвое меньше. В ответ на это глава «Севзапуправтодора» пообещал, что начиная с
В то же время, как пояснил председатель Комитета по дорожному хозяйству и транспорту Михаил Козьминых, порядок предоставления субсидий на содержание и развитие федеральных трасс нацелен лишь на строительство и реконструкцию, а на ремонт денег из бюджета страны не выделяется. «С одной стороны, это правильно, но мы хотим сохранить существующую дорожную сеть. Это даст возможность функционирования и развития на ее основе», - сказал Козьминых.