НПК «Механобр-техника» разработала новое оборудование для мусороперерабатывающих заводов
На мусороперерабатывающем заводе ГУП «МПБО-2» в пос. Янино (Ленинградская область) завершились испытания опытно-промышленной установки для сепарации твердых коммунальных отходов, разработанной НПК «Механобр-техника». Как сообщила АСН-инфо менеджер компании по PR Ксения Волынская, новое оборудование способно перерабатывать до 20 тонн мусора в час.
Опытно-промышленная установка для сепарации твердых коммунальных отходов на базе уникального вибрационного оборудования разработана НПК «Механобр-техника» в рамках государственного контракта по заказу Жилищного комитета Администрации Санкт-Петербурга. Тендер комитета на поставку линии для переработки крупногабаритных отходов на мусороперерабатывающий завод ГУП «МПБО-2» состоялся в декабре 2007 г. Сумма контракта – около 13 млн рублей.
Аналогов такой установки до сих пор в России не имелось. В основе линии - мощная валково-роторная дробилка, разработанная специально для крупногабаритных отходов. Она позволяет последовательно раздробить и сразу же начать механическую сортировку вторсырья. Верхняя деловая фракция (пластик, бумага, древесина, стекло и т.п.) идет на дальнейшую сортировку. Нижняя фракция, в составе которой в основном пищевые отходы, обезвреживается и компостируется в биобарабане.
На испытаниях были подтверждены технические возможности установки, заложенные в техническое задание. Всего 2 такие установки с высоким показателем эффективности извлечения органической фракции (свыше 90%) способны полностью обеспечить сортировку всего потока мусора на МПБО-2.
Как сообщили АСН-инфо в пресс-службе компании, НПК «Механобр-техника» располагает возможностями для изготовления подобного оборудования и для других мусороперерабатывающих предприятий, как в Санкт-Петербурге, так и в иных регионах.
Согласно данным Комитета по дорожному хозяйству и транспорту Ленинградской области порядка 1800 км областных дорог на сегодняшний день находится в состоянии аварийности и требует капитального ремонта. «Мы провели предварительный анализ и пришли к выводу, что примерно 1100 из 1800 км трасс совпадает с зонами развозки или подъездов к карьерам добывающих предприятий. Это предприятия по производству нерудных материалов, лесоперерабатывающие. В день по таким участкам проходит от 400 до 500 машин и в результате у нас дороги «съедаются» за 4 дня. В 2007 г. мы 4 раза восстанавливали дорогу на Вистино. При этом у нас на весь Санкт-Петербург и Ленобласть работает всего один асфальтобетонный завод. Так что латаем дороги, засыпая песком и щебне», - сообщил на заседании Постоянной комиссии ЗакСа Ленобласти по строительству, транспорту, связи и дорожному хозяйству глава Комитета по дорожному хозяйству и транспорту правительства региона Михаил Козьминых. Таким образом, практика взимания компенсации за проезд тяжеловесного грузового транспорта, по мнению чиновника, является вполне оправданной.
В 2007 г., по словам М.Козьминых, комитет получил порядка 21 млн. рублей компенсаций за провоз грузов в период распутицы. «Эта сумма могла быть больше, если бы был должным образом организован контроль за проездом. Кроме того, в 2007 г. был решен вопрос о получении компенсации за провоз большегрузного транспорта «Газпрома» - это 401 млн. рублей. 275 млн.рублей из этой суммы уже поступило в областной бюджет. Сейчас эти деньги размыты внутри инвестиционно-адресной программы, и я не могу сказать, что они пойдут на восстановление дорог такого-то района», - говорит М.Козьминых. По его словам, адресное зачисление компенсаций вызвало нарекания со стороны председателя Комитета финансов, вице-губернатор Александра Яковлева.
«На сегодняшний день у нас нет другого источника финансирования, кроме бюджета, - говорит Козьминых. - Мы пытались добиться права получения доходов от рекламной деятельности. Растяжки над трассами, по нашим расчетам, могли бы принести от 50 до 100 млн. рублей. Но федеральное управление отказало нам в этом праве».
Что касается состояния федеральных трасс на территории области, несмотря на то, что их протяженность на порядок меньше региональных, уровень аварийности и здесь очень велик. «В этом году Федеральное дорожное агентство услышало нас. Все предыдущие годы они не закрывали вместе с нами дорог на ремонт, поэтому соблазн нарушить запрет в период восстановительных работ был очень велик. Теперь они закрываются вместе с нами», - сказал Козьминых.
По словам главы комитета дорожного хозяйства Ленобласти, в 2008 г., в порядке реализации адресной программы, планируется отремонтировать 200 из 1800 км аварийных трасс. При этом работы будут разбиты на 2 этапа. В ходе I этапа будут ремонтировать дороги, которые используются наиболее интенсивно. А на II этапе финансирование будет разбито по районам Ленобласти. «Решение по компенсациям надо принимать. Отсутствие решения или его половинчатость приведет к тому, что мы не сможем отремонтировать и одной восьмой аварийных дорог. Кроме того, потребуется внести правки в бюджет», - сказал чиновник. Постоянная комиссия по строительству, транспорту, связи и дорожному хозяйству решила поддержать главу дорожного комитета и вынести вопрос о компенсациях за проезд большегрузного транспорта на рассмотрение на следующей неделе.