Правительство РФ утвердило генеральную схему размещения объектов электроэнергетики до 2020 г.
Правительство России утвердило генеральную схему размещения объектов электроэнергетики до
Генсхема – системный документ межотраслевого планирования, беспрецедентный по уровню детализации и расчетов, который затрагивает вопросы угольной, газовой промышленности, железнодорожного транспорта. Генсхема послужит основой для разработки соответствующих региональных программ. Утверждение Генсхемы свидетельствует о том, что электроэнергетика России выходит на новый уровень своего развития», сообщает пресс-служба Минпромэнерго.
Генсхема прошла согласование со всеми профильными ведомствами, и в первую очередь с Росатомом, Минэкономразвития РФ, а также в федеральных округах. Также документ полностью согласован с угольщиками и газовиками. Баланс потребления газа объектами электроэнергетики к
В Генсхеме учтены все планы по строительству новых объектов атомной генерации, а также гидростанций мощностью выше 300 МВт и тепловых станций мощностью выше 500 МВт. Кроме того, документ фиксирует точки и сроки сооружения крупных ЛЭП класса напряжения 330 кВ и выше, которые обеспечивают межсистемные связи, ЛЭП, которые обеспечивают выдачу мощности и ЛЭП класса напряжения 220 кВ и выше, также обеспечивающие межсистемные связи.
По структуре выработке ситуация к 2020 го. существенно изменится. Так, объем выработки электроэнергии на АЭС вырастет более чем в 2 раза от текущего уровня, настолько же – на угольных блоках. ГЭС и ГАЭС выработают на 50% больше электроэнергии, газовые — на 30%.
При этом в рамках Генсхемы предполагается оптимизация энергопотребления на объектах электроэнергетики. В первую очередь за счет развития других видов генерации, энергосберегающих технологий, а также газовой генерации за счет более высокого КПД.
В письме, адресованном в профильную комиссию по транспортному комплексу Законодательного собрания Санкт-Петербурга, начальник ФГУ «Админстрация Морского порта Санкт-Петербург» Петр Паринов указывает, что Закон «О морских портах в РФ и внесении изменений в отдельные законодательные акты РФ» от 8 ноября 2007 г., оставляет вопрос создания единой системы государственного управления в морских портах России неурегулированным.
В частности, закон устанавливает, что Администрацию морского порта возглавляет Капитан порта, а не начальник Администрации. Между тем осталось в силе Положение о Капитане морского порта, утвержденное приказом Минтранса РФ №156 от 19 декабря 2006 г., согласно которому Служба Капитана порта входит в состав федерального государственного учреждения - Администрации морского порта как структурное подразделение, и соответственно, Капитан порта подчинен начальнику этого учреждения.
Кроме того, ст. 11 того же Закона, наделяющая Администрацию во главе с Капитаном порта функцией обеспечения безопасности мореплавания в акватории и на подходах к ней, противоречит Кодексу торгового мореплавания, который не предусматривает компетенции Капитана порта за пределами его акватории.
Таким образом, наделив Администрацию порта исключительными полномочиями по управлению, федеральный закон не предусматривает практического применения его рычагов и создает путаницу в распределении полномочий. В этой связи глава Администрации Петр Паринов предлагает внести изменения как в соответствующие статьи Закона, так и в Кодекс торгового мореплавания, где употребляется расплывчатый термин "портовые власти".
Как уже сообщал АСН-Инфо, на заседании профильной комиссии по транспортному комплексу ЗакС представители правительства Санкт-Петербурга также критиковали текст упомянутого федерального закона, но в той связи, что он не предусматривает какого-либо участия города в управлении портом. В свою очередь, Морская администрация заинтересована в расширении собственных полномочий.