Увеличивать количество съездов с КАД не целесообразно
По сведениям главы компании «Аверс-Аналитика» Дмитрия Свительмана, многие городские и областные застройщики в настоящее время пытаются любым путем добиться обустройства дополнительных съездов с Кольцевой автодороги, чтобы повысить привлекательность своих объектов. Однако власти города не идут им навстречу, из-за этого, в частности, не состоялся проект создания города-спутника с офисом областного правительства в районе Уткиной Заводи. Это упорство, по мнению аналитика, совершенно оправдано.
«Нас спасает малое количество съездов с КАД, - сказал Дмитрий Свительман. - Правительство Москвы в свое время допустило большую ошибку, фактически сделав МКАД частью городской дорожной сети: на трассе и после реконструкции возникают крупные пробки». При этом, по мнению аналитика, строительство второй кольцевой дороги вокруг Санкт-Петербурга является необходимостью. По ней нужно пустить грузовое движение, в особенности транзитное, а КАД оставить для легкого автотранспорта, уверен Дмитрий Свительман.
Строительство мостового перехода на станции Вологда-1 (в районе железнодорожного вокзала) осуществляет генеральный подрядчик УСК «Мост». На сегодняшний день строители уже закончили подготовительный период и приступили к установке опор сооружения, передает пресс-служба Северной железной дороги – филиала ОАО «РЖД».
Новый мостовой переход будет построен с использованием самых современных технологий: основа из металлоконструкций будет накрыта полупрозрачным сводом, изготовленным из сверхпрочного многослойного пластика – данпалона. Мост свяжет между собой центральную и завокзальную часть города, кроме того, он будет оборудован крытыми лестничными спусками, выходящими на посадочные платформы железнодорожного вокзала Вологды. Переход заменит собой старый мост, построенный еще в
Проектировщик пешеходного перехода – НИИ «Ленгипротранспуть». Длина перехода