Только 9 из 50 проверенных компаний работают в соответствии с Законом о долевом строительстве
Как признал руководитель Управления контроля и надзора в долевом строительстве Комитета по строительству Правительства Санкт-Петербурга Александр Мезенцев, только 9 из 50 строительных компаний, работа которых была проверена управлением в
Это не значит, что остальные нарушают закон, подчеркнул Мезенцев, обращаясь к аудитории семинара «Новостройки, рекомендации при покупке строящегося жилья». Просто большинство компаний при подписании договоров долевого строительства используют альтернативные Закону №214-ФЗ правовые нормы. Александр Мезенцев признал несовершенство закона, однако подчеркнул, что после внесения в него поправок защищенность дольщиков существенно повысится, «фирмы-однодневки не смогут существовать на рынке».
Александр Мезенцев уклонился от публичного оглашения названий фирм, в деятельности которых его управлением были выявлены серьезные нарушения, однако признал, что «вокруг компании «Источник-Строй» возникла очень неприятная ситуация».
В письме, адресованном в профильную комиссию по транспортному комплексу Законодательного собрания Санкт-Петербурга, начальник ФГУ «Админстрация Морского порта Санкт-Петербург» Петр Паринов указывает, что Закон «О морских портах в РФ и внесении изменений в отдельные законодательные акты РФ» от 8 ноября 2007 г., оставляет вопрос создания единой системы государственного управления в морских портах России неурегулированным.
В частности, закон устанавливает, что Администрацию морского порта возглавляет Капитан порта, а не начальник Администрации. Между тем осталось в силе Положение о Капитане морского порта, утвержденное приказом Минтранса РФ №156 от 19 декабря 2006 г., согласно которому Служба Капитана порта входит в состав федерального государственного учреждения - Администрации морского порта как структурное подразделение, и соответственно, Капитан порта подчинен начальнику этого учреждения.
Кроме того, ст. 11 того же Закона, наделяющая Администрацию во главе с Капитаном порта функцией обеспечения безопасности мореплавания в акватории и на подходах к ней, противоречит Кодексу торгового мореплавания, который не предусматривает компетенции Капитана порта за пределами его акватории.
Таким образом, наделив Администрацию порта исключительными полномочиями по управлению, федеральный закон не предусматривает практического применения его рычагов и создает путаницу в распределении полномочий. В этой связи глава Администрации Петр Паринов предлагает внести изменения как в соответствующие статьи Закона, так и в Кодекс торгового мореплавания, где употребляется расплывчатый термин "портовые власти".
Как уже сообщал АСН-Инфо, на заседании профильной комиссии по транспортному комплексу ЗакС представители правительства Санкт-Петербурга также критиковали текст упомянутого федерального закона, но в той связи, что он не предусматривает какого-либо участия города в управлении портом. В свою очередь, Морская администрация заинтересована в расширении собственных полномочий.