Трехдневный семинар проводит ОАО «Ленэнерго»
В ОАО «Ленэнерго» начал работу семинар на тему «Принципы развития городских распределительных сетей в современных условиях». В трехдневном мероприятии принимают участие технические руководители электросетевых компаний разных регионов России (Москва, Новосибирск, Краснодар, Ульяновск, Киров, Пенза, Саранск, Нижний Новгород и т.д.), а также представители энергосистем ближнего зарубежья, сообщает пресс-служба «Ленэнерго».
«Сегодня «Ленэнерго» - одна из первых энергокомпаний в России, которая реализует проект реконструкции распределительных сетей 6 – 10 кВ. У нас достаточно сжатые сроки: за 4 года мы должны построить сети, которые могли бы передать мощность в половину той, которая передается сегодня, и при этом реконструировать старые сети», - рассказал заместитель генерального директора ОАО «Ленэнерго» Александр Маслов на открытии семинара.
Напомним, что сегодня специалисты компании впервые в России разрабатывают Генеральную схему развития электрических сетей среднего напряжения (6-10 кВ) в Санкт-Петербурге. Реализация программы планируется до
Разработке схемы питающих и распределительных сетей предшествовало уточнение существующих и определение перспективных электрических нагрузок. Расчет нагрузок проводился на основе анализа большого объема информации, базирующейся на данных Генерального плана развития Санкт-Петербурга и Генеральной схемы развития сетей высокого напряжения г. Санкт-Петербурга до
Программа развития сетей 6–10 кВ предусматривает применение кабелей с изоляцией из сшитого полиэтилена сечением до 800 кв. мм в питающих сетях, что позволит сократить их количество, при этом увеличив передаваемую мощность. Такое решение позволит не только оперативно управлять сетью, подключая новых абонентов, но и избавить город от переизбытка подземных коммуникаций. К примеру, если раньше было необходимо вести от подстанции 80 кабелей, то с применением новой схемы их потребуется 20.
В качестве распределительных и трансформаторных подстанций среднего напряжения предусмотрена установка унифицированных блочных и быстровозводимых конструкций.
Еще одним преимуществом схемы является возможность резервирования мощности от центров питания 110 кВ по распределительной сети, что обеспечивает преимущества в эксплуатации сетей и трансформаторных подстанций, а главное, существенно увеличивает надежность электроснабжения потребителей.
Для построения новых сетей предусмотрено использование только передовых, технически оправданных решений. Применяемое оборудование предусматривает высокую надежность и долгосрочные перспективы развития распределительных сетей, обеспечивая гибкость в реализации новых схем подключения в соответствии с динамичным развитием инженерных сетей города. Планируется внедрение современных автоматических систем учета электроэнергии.
В результате новая схема сети 6-10 кВ должна быть простой в управлении и удобной в эксплуатации, позволит сократить потери, обеспечив при этом высокую надежность и эффективность.
В письме, адресованном в профильную комиссию по транспортному комплексу Законодательного собрания Санкт-Петербурга, начальник ФГУ «Админстрация Морского порта Санкт-Петербург» Петр Паринов указывает, что Закон «О морских портах в РФ и внесении изменений в отдельные законодательные акты РФ» от 8 ноября 2007 г., оставляет вопрос создания единой системы государственного управления в морских портах России неурегулированным.
В частности, закон устанавливает, что Администрацию морского порта возглавляет Капитан порта, а не начальник Администрации. Между тем осталось в силе Положение о Капитане морского порта, утвержденное приказом Минтранса РФ №156 от 19 декабря 2006 г., согласно которому Служба Капитана порта входит в состав федерального государственного учреждения - Администрации морского порта как структурное подразделение, и соответственно, Капитан порта подчинен начальнику этого учреждения.
Кроме того, ст. 11 того же Закона, наделяющая Администрацию во главе с Капитаном порта функцией обеспечения безопасности мореплавания в акватории и на подходах к ней, противоречит Кодексу торгового мореплавания, который не предусматривает компетенции Капитана порта за пределами его акватории.
Таким образом, наделив Администрацию порта исключительными полномочиями по управлению, федеральный закон не предусматривает практического применения его рычагов и создает путаницу в распределении полномочий. В этой связи глава Администрации Петр Паринов предлагает внести изменения как в соответствующие статьи Закона, так и в Кодекс торгового мореплавания, где употребляется расплывчатый термин "портовые власти".
Как уже сообщал АСН-Инфо, на заседании профильной комиссии по транспортному комплексу ЗакС представители правительства Санкт-Петербурга также критиковали текст упомянутого федерального закона, но в той связи, что он не предусматривает какого-либо участия города в управлении портом. В свою очередь, Морская администрация заинтересована в расширении собственных полномочий.