Руководство МРСК Северо-Запада высказало свою позицию по плате за техприсоединение
Вениамин Пинхасик, генеральный директор Межрегиональной сетевой компании Северо-Запада высказал свлю позицию по вопросу платы за техприсоединение к сетям компании.
Он, в частности, отметил: «Сегодня инвестору очень важно знать, какие затраты он понесет на присоединение 1 кВт мощности на том объекте, который он собирается построить. И мы делаем все возможное, чтобы он понимал – куда идут его деньги. Для этого надо установить определенные правила игры, абсолютно понятные и прозрачные для инвестора. Средства, полученные за техприсоединение, будут находиться на специальном счете, и мы гарантируем полную их прозрачность. Бизнес, региональная власть, РЭК смогут в любое время проверить каждый вложенный рубль в развитие энергетики. Такой подход выгоден и нам – с одной стороны инвестор будет реально оценивать свои потребности в электроэнергии, с другой стороны не возникнет вопроса – «а куда вы дели наши деньги»?№, передает пресс-служба МРСК СЗ.
В письме, адресованном в профильную комиссию по транспортному комплексу Законодательного собрания Санкт-Петербурга, начальник ФГУ «Админстрация Морского порта Санкт-Петербург» Петр Паринов указывает, что Закон «О морских портах в РФ и внесении изменений в отдельные законодательные акты РФ» от 8 ноября 2007 г., оставляет вопрос создания единой системы государственного управления в морских портах России неурегулированным.
В частности, закон устанавливает, что Администрацию морского порта возглавляет Капитан порта, а не начальник Администрации. Между тем осталось в силе Положение о Капитане морского порта, утвержденное приказом Минтранса РФ №156 от 19 декабря 2006 г., согласно которому Служба Капитана порта входит в состав федерального государственного учреждения - Администрации морского порта как структурное подразделение, и соответственно, Капитан порта подчинен начальнику этого учреждения.
Кроме того, ст. 11 того же Закона, наделяющая Администрацию во главе с Капитаном порта функцией обеспечения безопасности мореплавания в акватории и на подходах к ней, противоречит Кодексу торгового мореплавания, который не предусматривает компетенции Капитана порта за пределами его акватории.
Таким образом, наделив Администрацию порта исключительными полномочиями по управлению, федеральный закон не предусматривает практического применения его рычагов и создает путаницу в распределении полномочий. В этой связи глава Администрации Петр Паринов предлагает внести изменения как в соответствующие статьи Закона, так и в Кодекс торгового мореплавания, где употребляется расплывчатый термин "портовые власти".
Как уже сообщал АСН-Инфо, на заседании профильной комиссии по транспортному комплексу ЗакС представители правительства Санкт-Петербурга также критиковали текст упомянутого федерального закона, но в той связи, что он не предусматривает какого-либо участия города в управлении портом. В свою очередь, Морская администрация заинтересована в расширении собственных полномочий.