На компенсации за снесенные гаражи потребуется 50 млн рублей
Депутат Законодательного собрания Петербурга Алексей Макаров обнародовал ответ губернатора Полтавченко на депутатский запрос по поводу задержки выплат компенсаций владельцам гаражей, снесенных в целях реализации государственных проектов или проектов, финансируемых за счет частных инвесторов.
Как сообщает пресс-служба городского парламента, поводом для обращения стала ситуация, сложившаяся с выплатой компенсаций владельцам гаражей, располагавшихся ранее на 5-м Предпортовом проезде и снесенных летом 2008 года. Более 500 человек, обратившихся за выплатой компенсаций в комитет по строительству, получили уведомления о том, что принятие решения по их заявлениям о выплате компенсаций, приостановлено в связи с отсутствием бюджетных средств.
Депутат Макаров обратился к градоначальнику и в прокуратуру с вопросами о законности таких действий комитета, а также с предложением выплачивать компенсации в первую очередь ветеранам и инвалидам.
В своем ответе губернатор Петербурга Полтавченко сообщил, что в связи с тем, что право на получение компенсаций было установлено Законом Санкт-Петербурга в феврале 2013 года уже после сноса гаражей на 5-м Предпортовом проезде, то планирование бюджетных средств на выплату компенсаций гражданам до настоящего времени не осуществлялось. Губернатор поручил профильному вице-губернатору Вязалову рассмотреть вопрос о выделении бюджетных ассигнований для выплаты компенсаций при подготовке весенней корректировке бюджета города.
Кроме того градоначальник поддержал идею первоочередного порядка выплаты компенсаций ветеранам и инвалидам. Всего на эти цели из бюджета потребуется около 50 млн руб, говорится в документе.
Строительство Фрунзенского радиуса метрополитена стало причиной конфликта между администрацией города и "Метростроем", основным подрядчиком на строительство объектов городской подземки. Руководство "Метростроя" выступило с резким заявлением, осуждающим результаты конкурса.
Петербургское ОАО «Метрострой» обнародовало свою позицию по результатам конкурса на выполнение работ по инженерной подготовке территории под строительство участка Фрунзенского радиуса за станцию «Международная» до станции «Южная».
Как сообщила пресс-служба организации, в «Метрострое» считают, что результаты показывают непонимание городскими властями того, «как, в какой последовательности и за какие деньги строится метро».
По логике, инженерная подготовка предшествует строительно-монтажным работам, говорится в сообщении. Но в данном случае, конкурс по инженерной подготовке был объявлен спустя полтора года с момента начала выполнения строительно-монтажных работ.
«Метрострой» с конца 2012 года начал строительные работы. Работал весь 2013 год за средства, взятые в кредит. После чего Смольный заключил с «Метростроем» два контракта на строительно-монтажные работы: в декабре 2013 как с единственным подрядчиком на 3,7 млрд (выполнение СМР на момент заключения контракта 100%), в марте 2014 – основной контракт по Ф-2 на 25,9 млрд, из которых освоено уже около 6 млрд рублей.
В январе 2014 губернатор Санкт-Петербурга дает старт проходке тоннеля. А
1 апреля КРТИ объявил, что в конкурсе на инженерную подготовку участка Ф-2 выиграло ЗАО «СМУ №303».
При этом, отмечается в сообщении, сумма, предложенная СМУ №303 (414 707 578,88р.), выше, нежели сумма, предложенная «Метростроем» (397 866 661,97р.). Более того, работы, заявленные на конкурс, «Метростроем» фактически выполнены (выполнение составляет 70%).
В «Метрострое» подчеркивают, что описанный случай – не единичный, и предполагают, что новый заказчик (Дирекция транспортного строительства, подведомственная КРТИ, выполняет функции технического заказчика по строительству метрополитена с января 2014 года) намеренно делает все возможное для устранения «Метростроя» с петербургского рынка метростроения.