Одобрена концепция развития Большого порта Петербурга
На заседании Морского Совета Санкт-Петербурга, состоявшемся вчера в Смольном, были рассмотрены результаты научно-исследовательской работы «Разработка и обоснование основных направлений развития Большого порта Санкт-Петербурга, обеспечивающих эффективное развитие экономики города Санкт-Петербург». В своем докладе о ходе работы над концепцией председатель Комитета по транспортно-транзитной политике Николай Асаул сообщил о завершении третьего этапа работы, результатом которой стало создание 700-страничного исследования, где обоснована оптимизация деятельности Большого порта с учетом городских ограничений и оптимального для города характера грузов. Наиболее целесообразными грузами для обработки в Большом порту, с учетом градостроительных, экономических и экологических требований, признаны контейнерные, рефрижераторные и генеральные грузы.
В соответствии с этими приоритетами, а также с целесообразностью развития системы портов в Финском заливе на IV этапе работы будут представлены предложения по территориальному размещению портовых комплексов, после чего работа будет направлена в Минтранс РФ в качестве исходных данных для разработки схемы территориального планирования в области развития федерального транспорта в Санкт-Петербурге.
Результаты научно-исследовательской работы, осуществленный ведущими петербургскими разработчиками (в том числе ОАО «Мортехнологии», ЗАО «Ленгипротранс»), были высоко оценены главой ФГУП «Росморпорт» Юрием Парфеновым. По его мнению, оптимизация профиля грузов и развитие соответствующей логистики одновременно с работами по реконструкции Морского канала и фарватера Большого порта, позволят к
Юрий Парфенов также рассказал о планах работы «Росморпорта» на
Оптимистические прогнозы Юрия Парфенова как по росту грузооборота Большого порта, так и по развитию новых портов (Бронка, Кронштадт, Горская) не разделяет советник губернатора Андрей Карпов, в
Андрей Карпов выразил тревогу в связи с изношенностью автодорожной инфраструктуры, а также недостаточным развитием железнодорожных подходов к портам. По его мнению, эти препятствия могут стать фатальными в случае, если в качестве энергоносителя в европейских странах вновь начнет использоваться уголь, перевозимый железнодорожным транспортом. Он считает, что РАО «РЖД» и правительственные ведомства не предусматривают возможных изменений в структуре экспорта в планировании развития инфраструктуры.
Сергей Семенов, директор по развитию ООО «Морские строительные технологии» и один из соавторов концепции развития Большого порта, не разделяет этих опасений, но признает, что экономический результат работы портов для города является явно недостаточным. Он убежден в необходимости опережающего развития новых портов. В беседе с корреспондентом АСН-Инфо Сергей Семенов выразил мнение о том, что самым перспективным из новых портов является порт Бронка-Ломоносов, а самым обоснованным проектом развития Ломоносовского порта является проект ЗАО «Янтарь». В то же время он считает, что в Горской также необходимо развивать строительство порта, для чего требуется сохранение и развитие железнодорожной инфраструктуры.
По предложению Валентины Матвиенко Морской совет принял решение принципиально одобрить результаты научно-исследовательской работы «Разработка и обоснование целевых направлений развития Большого порта Санкт-Петербург» и направить их в Минтранс РФ для разработки схемы территориального планирования в срок до 3 марта
Как
рассказал на вчерашнем собрании руководителей строительных организаций
Санкт-Петербурга президент Ассоциации производителей железобетонных изделий «Абетон»
Владимир Филиппов, после принятия Закона о техническом регулировании и отмене
лицензирования производства бетона и других стройматериалов в строительной
индустрии сложилась неблагоприятная «промежуточная» ситуация - без
госрегулирования, но и без законной процедуры саморегулирования. В результате
на рынок хлынули стройматериалы низкого качества.
По
существу, как рассказал глава «Абетона», в соответствии с вышеупомянутым
федеральным законом №94-ФЗ преимущества на рынке по существу создаются для
поставщиков самых дешевых стройматериалов, а отсева производителей
некачественных бетонов практически не происходит. Он выразил надежду на то, что
действие дорабатываемого Закона о саморегулировании в строительной сфере
распространится на всю строительную индустрию, что позволит разработать
стандарты в производстве стройматериалов и не допустит на рынок
недобросовестных производителей.
Владимир
Филиппов подчеркнул, что его структура готова заняться разработкой стандартов
производства бетонов. С 2006 г. в составе Ассоциации действует подразделение «Абетон-Тест»,
которое проводит независимую экспертизу качества бетонных смесей, поставляемых
на петербургские стройплощадки. В 2007 г. между «Абетон-Тест» и Комитетом по
строительству достигнута договоренность о проведении независимых проверок
качества бетона, поставляемого на бюджетные объекты. Такие проверки были
произведены на 8 объектах жилищного строительства, на ряде социальных объектов
и на строящемся стадионе на Крестовском острове. По данным ассоциации, те
производители, которые подверглись проверке, стали более ответственно подходить
к качеству своей продукции.