«Абетон»: Саморегулирование поможет повысить качество производимого бетона
Как
рассказал на вчерашнем собрании руководителей строительных организаций
Санкт-Петербурга президент Ассоциации производителей железобетонных изделий «Абетон»
Владимир Филиппов, после принятия Закона о техническом регулировании и отмене
лицензирования производства бетона и других стройматериалов в строительной
индустрии сложилась неблагоприятная «промежуточная» ситуация - без
госрегулирования, но и без законной процедуры саморегулирования. В результате
на рынок хлынули стройматериалы низкого качества.
По
существу, как рассказал глава «Абетона», в соответствии с вышеупомянутым
федеральным законом №94-ФЗ преимущества на рынке по существу создаются для
поставщиков самых дешевых стройматериалов, а отсева производителей
некачественных бетонов практически не происходит. Он выразил надежду на то, что
действие дорабатываемого Закона о саморегулировании в строительной сфере
распространится на всю строительную индустрию, что позволит разработать
стандарты в производстве стройматериалов и не допустит на рынок
недобросовестных производителей.
Владимир
Филиппов подчеркнул, что его структура готова заняться разработкой стандартов
производства бетонов. С 2006 г. в составе Ассоциации действует подразделение «Абетон-Тест»,
которое проводит независимую экспертизу качества бетонных смесей, поставляемых
на петербургские стройплощадки. В 2007 г. между «Абетон-Тест» и Комитетом по
строительству достигнута договоренность о проведении независимых проверок
качества бетона, поставляемого на бюджетные объекты. Такие проверки были
произведены на 8 объектах жилищного строительства, на ряде социальных объектов
и на строящемся стадионе на Крестовском острове. По данным ассоциации, те
производители, которые подверглись проверке, стали более ответственно подходить
к качеству своей продукции.
Сегодня в Смольном была представлена на рассмотрение правительства города Генеральная схема развития улично-дорожной сети Санкт-Петербурга и Концепция совершенствования и развития дорожного хозяйства Санкт-Петербурга до 2010 г., с перспективой до 2015 г. Эти документы, разработанные Комитетом по дорожному хозяйству и благоустройству, согласованные с Комитетом по градостроительству и архитектуре, включают в себя ряд мероприятий, реализация которых потребует инвестиций в размере около 647 млрд. рублей.
«Цифры, обозначенные в программе, выглядят впечатляюще, не только в денежном выражении. Впечатляет также количество запланированных объектов строительства и реконструкции, - прокомментировал ситуацию глава КДБХ Олег Виролайнен. - Сюда входит строительство 75 развязок, 34 мостов и тоннелей, в том числе 6 мостов через Неву. Без привлечения внешних инвестиций здесь не обойтись».
В то же время, по словам гендиректора ЗАО «НИПИ территориального развития и транспортной инфраструктуры» Александра Солодкого, реализация всего комплекса запланированных мероприятий, позволит увеличить скорость проезда в среднем по городу на 31% и сократить время таких поездок на 38%.
Транспортная проблема на сегодняшний день, по словам губернатора Валентины Матвиенко, «самая острая проблема в городе, проблема, которая больше всего волнует налогоплательщиков». Город имеет свою специфику, которая состоит в том, что на пути дорожно-транспортной сети имеется множество искусственных препятствий - рек, каналов, мостов, железнодорожных вводов. «Мы будем изыскивать средства из городского бюджета и доказывать федеральному правительству необходимость предоставления средств, если нужно объявим заем. Перед Комитетом финансов будет поставлена задача разработать схемы и изыскать возможности финансирования дорожных проектов», - заявила Матвиенко.
Вместе с тем губернатор отметила также необходимость поиска путей удешевления стоимости проектов. «500-700 млн. рублей - это неподъемная на сегодняшний день для городского бюджета цена строительства переходов. Там, где имеется возможность, нужно строить надземные переходы. Придут другие времена - построим подземные», - заметила Матвиенко.
Кроме того, губернатор отметила отставание в планах дорожного строительства, которое приводит к задержкам в градостроительной отрасли. И вновь, как и при принятии всех предшествующих генеральных схем, дополняющих Генеральный план, указала на необходимость резервирования участков для объектов будущего дорожного строительства с проектами планировки. «Вы сначала зарезервируйте земли, а после разрабатывайте проекты планировки и межевания», - обратилась губернатор к главе КГА Александру Викторову. В итоге разработку Генеральной схемы УДС и Концепции совершенствования дорожно-транспортной сети решено было продолжить, с тем чтобы включить в документы мероприятия с перспективой реализации до 2025 г. - в соответствии с Генпланом.